Üle 8 meetri pikkuste busside õhkvedrustuse konfiguratsioonimäär on ligi 80 protsenti. Õhkvedrustuse õige ja standardiseeritud kasutamine võib vähendada või vältida selle rikkeid ja vähendada hoolduskulusid.
Pärast seda, kui vedrustuse osad on teljele õigesti paigutatud, tuleb need pingutada ja vigu kontrollida rangelt vastavalt joonistele ja paigaldusprotsessile.
Kui telg koos paigaldatud vedrustuse komponentidega on raamiga kokku pandud, tuleb tagada, et telg on õigesti paigutatud, kooskõlas esitelje asendi ja teljevahe nõuetega originaalseadmete tootja poolt, ning reguleerimiseks tuleks kasutada reguleerimispatju. taluvusest väljas; massi kokkupanemise vältimiseks. Raami sagedase reguleerimise korral tuleks vedrustuse juhtmehhanismi ühenduspunktide (nagu raamil olev tõukevarda tugi, juhthoova kinnitusava) asenditäpsust rangelt kontrollida raami keevitamine.
Pärast vedrustussõlme täitmist tuleks vedrustuse kõrgust reguleerida projekteerimiskõrguse A pluss 5 mm piires (tavaliselt saab selle asemel mõõta ka õhkvedrustussõlme paigalduskõrgust).
Kõik kinnitusdetailid tuleb pingutada ettenähtud pöördemomendiga. Kui rühmas on rohkem kui kaks kinnitusdetaili, tuleks need pingutada vastavalt määratud pöördemomendile ja seejärel kontrollida pingutusmomenti uuesti.
Täitmisel ja tühjendamisel töötab kõrgusventiil normaalselt ning lengerdusvarda ja vertikaalse reguleerimisvarda ning raami vahel ei esine liikumishäireid ning turvapadi täitub ja tühjeneb normaalselt.
Kui õhkvedru on täielikult tühjenenud, peaks rehvi ja sõiduki põhjapinna ning muude osade vahel olema piisav vahemaa ning sama kehtib ka siis, kui esiratas on pööratud äärmisesse vasak- ja parempoolsesse asendisse.
Täislastis ja täispumbatud õhkvedru ümber peaks olema 10–15 mm vaba ruumi.
Varasemate originaalseadmete tootjate kogemuse kohaselt peaksid õhkvedrustusega sõidukid sõitma kattega teedel, mis on kõrgema klassi 2; halbade teeoludega teedele joostes peaksid nad kiirust vähendama ja mööda sõitma.
Sõidukit ei tohi üle koormata ning sõidukit tuleks laadida rangelt vastavalt kogu sõiduki piiratud koormusele. Isegi kui see sõidab headel teedel, näiteks kiirteedel ja esmaklassilistel{0}}teedel, ei tohiks ülekoormus olla suurem kui 10 protsenti.
Õhkvedrustussüsteemi õhuvarustusrõhk tuleks hoida vahemikus 618 baari.
Õhkvedrustussüsteemi kummidetailide (välja arvatud polüuretaandetailide) kasutamine ja kokkupuude määrdeõli ja määrdega peaks olema keelatud.
Vajadusel viige läbi igapäevane ülevaatus, hooldus ja hooldus.
Kui õhutoru lekib või kummist õhkvedru saab kogemata kahjustada ja õhkvedru lekib, moodustavad õhkvedrustuse puhverplokid kummist padjatoe ja sõiduk tuleb väikesel kiirusel sõita lähimasse teenindusjaama kontrollimiseks.
Hiina Xiamen ECO ettevõte on spetsialiseerunud bussi vedrustussüsteemi osade amortisaatorite, kummist õhkvedrude, kõrgusventiilide ja muude toodete tarnimiselehttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/shock-absorber/
