Bussi starteri tutvustus ja hooldus

Starterit nimetatakse ka startermootoriks. See on paigaldatud bussi mootori hooratta korpusele ja sellel on mootori käivitamise funktsioon. Starter koosneb alalisvoolumootorist, ülekandemehhanismist ja juhtseadmest.
Käivituskäigukasti mehhanism sisaldab ühesuunalist{0}}sidurit ja käigukangi. Ühesuunalise-siduri funktsioon on pöördemomendi edastamine ja mootori käivitamine, samuti libisemise ja väljalülitamise funktsioon pärast käivitamist, et kaitsta starterit kahjustuste eest. Kahvli eesmärk on liigutada sidurit aksiaalselt nii, et starteri hammasratas ja mootori hooratas saaks võrku viia.
Juhtseade koosneb peamiselt elektromagnetilistest lülititest ja releedest. Käiviti juhtseadme ülesanne on juhtida starteri veoülekande ja mootori hooratta rõnga lülitumist ja eraldamist ning juhtida starteri sisse- või väljalülitamist.
Starteri õige hooldus
1. Kontrollige alati iga osa ühenduse olekut ja juhtmete tihedust.
2. Eemaldage õigeaegselt juhtmete ja klemmide oksiidid, samuti tolm ja õli väljaspool starterit ning puhastage armatuur ja ajamimehhanism bensiini (või petrooleumiga) ja kuivatage, et need puhtad oleksid.
3 Kontrollige solenoidmähise tehnilist olekut.
4. Kontrollige elektromagnetlüliti liikuvate ja staatiliste kontaktide pinnaseisundit. Kui need on põlenud või neil on mustad laigud, tuleb need siluda 00 liivapaberiga.
5. Kontrollige harja vedrujõudu (mõõdetuna vedruskaalaga). Vedru surve harjale peaks jääma vahemikku 0,91,5 kg, vastasel juhul tuleks seda reguleerida või välja vahetada.
6. Kontrollige, kas kommutaatori pind on sile ja puhas; kas söeharja hoidikus on kinnikiilumine; reguleerige harja kõrgust (mitte vähem kui 1/2 esialgsest kõrgusest); kas harja ja kommutaatori kontakt on standardne, kui kommutaator on kommuteeritav Seadme pinnal on kerged põletused, mida saab poleerida 00-liivapaberiga. Kui põletus on tõsine ja ümarus on üle 0,05 mm, tuleb see uuesti-poleerida ja ümardada ning puhastada 00 liivapaberiga.
7. Kontrollige vahet ajami ja erinevate komponentide vahel. Pärast starteri sagedast kasutamist teatud aja jooksul on kõik osad teatud määral kulunud. Veoratta otspinna ja hooratta rõnga hammasratta otsapinna vahele tuleks jätta 2,5–5 mm vaba ruumi. Kui see ei vasta nõuetele, saab seda reguleerida, lisades või lahutades starteri ääriku tasapinna ja mootorialuse vahel olevad seibid, et tagada hammasrataste hea haardumine.
8. Käiviti tehnilist seisukorda saab määrata starteri tühi{1}}koormustestiga. Lülitage toiteallikas sisse, kui starter ei ole koormatud, mõõtke starteri tühikäigupöörete arvu ja tühi{2}}koormusvoolu ning võrrelge neid standardväärtustega, et hinnata starterit. Kas vooluringis on sisemisi ja mehaanilisi rikkeid Kui mõõdetud vool on standardväärtusest suurem ja pöörlemiskiirus on standardväärtusest väiksem, kontrollige, kas armatuuri võll on painutatud, kas võlli hülss ja võll on kontsentrilised ning kas armatuurimähisel ja magnetvälja mähisel on inter-pöördelühis-rikked; Kui mõõdetud kiirus ja vool on määratud väärtusest väiksemad, kontrollige, kas harja vedrujõud on liiga väike ja kas juhtme ühenduspunkt, sisemine juhe ja kommutaator on halvas kontaktis. Lisaks ei tohiks tühikäigukatse ajal kommutaatoril sädemeid tekkida ning armatuur peaks pöörlema ​​sujuvalt ja ilma mehaaniliste kriimustusteta. Katseaeg ei tohi ületada 1 min, vastasel juhul võib mootor üle kuumeneda ja kahjustuda.