Bussiosi on mitut tüüpi. Bussis on umbes 10 000 tüüpi osi ja umbes 3000 tüüpi tavaliselt kasutatavaid osi. Nende hulgas on sadu või isegi tuhandeid tootjaid, kes toodavad sama tüüpi bussitarvikuid. Pärast nende bussitarvikute turule sisenemist on tarbijatel raske nende kvaliteeti eristada. Bussihooldus- ja varuosade müügiettevõtetel ei ole küpseid kontrollistandardeid ja -protseduure ning osi on raske õigesti tuvastada ja aktsepteerida. Meie ettevõte annab lühikese ülevaate üldkasutatavate bussiosade kvaliteedi tuvastamise ja vastuvõtmise meetoditest, lootes aidata
Kliendid pakuvad õiget viisi tarvikute plusse ja miinuseid.
Bussiosade identifitseerimine ja vastuvõtmine
Bussiosade vastuvõtmine toimub peamiselt kahest aspektist: üks on sordi, mudeli ja koguse aktsepteerimine ning teine on tarvikute kvaliteedi aktsepteerimine. Lisatarvikute vastuvõtmisel pöörake tähelepanu sellele, et kõigi bussitarvikute tüübid, mudelid, spetsifikatsioonid ja numbrid peavad olema kooskõlas allkirjastatud lepingu sisuga. Suurte kaubamärkide tavapäraste bussitarvikutega on kaasas garantiikaardid, käsiraamatud jne.
Heade ja halvemate bussitarvikute pinna kvaliteedis ja pakendis on väikesed erinevused.
1. Valude, näiteks silindripeade ja silindriplokkide defektidel on augud, sealhulgas poorid, kokkutõmbumisavad, liivaaugud, räbu poorid ja muud valupinna defektid, nagu liiva kleepumine, liiva lisamine jne.
2. Tavaliste tarvikute kuju ja suurus ei ole standardiseeritud.
3. Metallosade pragude hulka kuuluvad külmad praod ja kuumad praod.
4. Keevitustootmisprotsessi kasutavate metallosade keevituskvaliteeti tuleb kontrollida, et näha, kas esineb keevitus deformatsioone ja keevitusdefekte (1) Tavaliste keevitusdeformatsioonide hulka kuuluvad lühendatud deformatsiooninurga deformatsioon, keerdunud deformatsioon ja laine deformatsioon. (2) Keevitamine on altid ka järgmistele probleemidele: ebakorrapärane keevitusmõõt ja kuju, nagu allalöömine, keevitushelmes, mittetäielik tungimine, räbu kaasamine, poorid ja praod jne. Visuaalses kontrollis saate kasutada suurendusklaasi, standardmalli või gabariiti. Keevitustugevuse ja sisemiste defektide kontrollimisel peate kasutama mittepurustavat testimist ja hüdraulilist testimist.
5. Metallosade puhul, mis kasutavad muid tootmisprotsesse, kontrollige peamiselt, kas pind on kahjustatud, näiteks vilgub, lõheneb, sooned, sälgud, praod, kulumine, deformatsioon, korrosioon, rooste jne, et teha kindlaks, kas seda saab parandada või otse tagastada
6. Mittemetallist osade puhul, nagu plast- ja kummiosad, pöörake lisaks pinna defektide jälgimisele tähelepanu sellele, kas on märke vananemisest ja halvenemisest. Klaaskomponendid peavad olema puhtad ja läbipaistvad jne.
Bussitarvikute tuvastamise meetod meelte kaudu
1. Vaadake brändi. Lugege hoolikalt iga kaubamärgi ettevõtte nime ja ettevõtte aadressi, et kontrollida võltsimisvastaseid märke. Kontrollige varuosade numbrit, mudelit, spetsifikatsiooni ja valmistamise kuupäeva.
2. Vaadake pakendisiini osade vahetatavust ja suurt täpsust. Pikka aega säilitamiseks on vaja enne tehasest lahkumist rakendada madala kontsentratsiooniga happerasva. Pöörake tähelepanu kasti ja võltsimisvastaste märkide, vöötkoodide jms märkimisele kastil.
3. Vaadake faili. Dokumentatsioon viitab peamiselt toote paigaldamisele ja kasutusjuhendile. Toote kasutusjuhend annab kasutajatele toote paigaldamise meetodi ja toote kasutamise meetodi. Kasutaja saab toodet õigesti kasutada vastavalt käsiraamatu sisule. Tavapärastel suurbrändide bussitarvikutel on kasutusjuhised
4. Vaadake pinnatöötlust. Metallosade pinnatöötlus (1) Galvaniseeriv tehnoloogia ja elektrolüüsimise tehnoloogia. BUS-i tarvikute pinnatöötluses moodustab galvaniseeriv tehnoloogia suhteliselt suure osa, nagu malm ning sepistamine ja valamine. Kasutatakse pinnatsingimise tehnoloogiat. Galvaniseerimise kvaliteet ei ole hea ja selle pinna konsistents on halb ning spetsialistid saavad selle autentsust kergesti eristada.
(2) Värvimisprotsess. Tehas võtab kasutusele täiustatud värvitehnoloogia, värvipind on sile ja õrn ning värvikvaliteet on särav. Tagasivärvitehnoloogia värvipinnal on tuhm värv ja pinnal on õhumullid. Kui hõõrute seda käega kergelt, tekib liiva tunne. (3) Elektriline keevitusprotsess. Sellised osad nagu bussi amortisaatorid, eesmised ja tagumised sillad, talad ja kere on kõik keevitatud. Enamik praegusest elektrilisest keevitusprotsessist võtab vastu automaatsed keevitustooted. Keevitusõmbluse puhtal pinnal ei ole lainepapist kuju ja keevituskoha reeglite hea sirgjoonelisus. (4) Kõrgsageduslik kuumtöötlemisprotsess. Pärast toote viimistlemist läbitakse see kõrgsagedusliku kustutamise töötlemisele ja erinevad värvid pärast kustutamist jäetakse tootele. Seetõttu ei tohi tarvikute jälgimisel kõrgsageduslike kustutamistarvikute värv olla must ega värvitu.
Jälgides autoosade mittekasutatava pinna arme, saab hinnata ka seda, kas autoosi toodetakse tavalistes tehastes. Pinna armid tekivad vaheprotsessi kokkupõrgete ajal, nii et kvaliteeti hinnatakse pinna armide järgi.
Hiina Xiamen ECO ettevõte on spetsialiseerunud hiina brändibussi originaalvaruosade tarnimisele, nagu kinglong yutong higer ankai jne. Tere tulemast nõu pidama.
