Bussi turboülelaaduri hooldus ja tavalised vead

1. Kontrollige regulaarselt õli kogust ja kvaliteeti, vahetage riknenud või aegunud õli õigeaegselt välja, puhastage või vahetage õlifilter.
2. Bussi töökeskkond on karm, seetõttu peame tagama õhu sisselasketorustiku õhutiheduse ning korrapäraselt puhastama ja hooldama õhufiltrit, et tagada õhu sisselaskeava väga puhas. Vastasel juhul võib mustuse tõttu kergesti õhufilter ummistuda, kompressori kanal ja ülelaaduri labad on määrdunud, mis vähendab ülelaadimisrõhku ja põhjustab isegi turbolaaduri varajast kulumist.
3. Pärast mootori käivitamist tuleb seda mõne minuti jooksul töötada madalal kiirusel ja seejärel kiirendada. Kuna määrdeõli õli temperatuur ja õlirõhk ei ole alguses saavutanud normaalväärtust, pole määrdeõli kilet tekkinud ja kui see kohe suurel kiirusel käima läheb, on turbolaaduri laagri läbipõlemine lihtne tekitada. Mootori pöörete tööaeg ei saa aga olla liiga pikk, sest heitgaasi rõhk turbiini otsas ja õhurõhk kompressori otsas on kiirel töötamisel madalam kui määrdeõli rõhk vahepealses, mis võib kergesti põhjustada õli. leke ja suurendab õlikulu. Samal ajal ei ole turboülelaaduri madalal kiirusel töötades õlikilet tihendusrõnga ja rõngasoone vahelises pilus lihtne moodustada, mille tulemuseks on kehv määrimine ja laagri põlemine.
4. Enne seiskamist töötage mõni minut tühikäigul, nii et kõik osad jahtuksid järk-järgult, et vältida mootoriõli ülekuumenemist, ülelaaduri laagrite ja turbiini tiiviku kinnikiilumist ning õlitihendi riket. Parkimisel pöörake tähelepanu sellele, kas turbolaaduri tiiviku ja korpuse vahelt ei kosta hõõrdumist. Kui esineb kõrvalekaldeid, tuleb see kohe parandada.
Turboülelaaduri tavalised vead ja ravi
Turboülelaaduri õlileke
(1) Õlikulu on suur, kuid heitgaasisuits on normaalne ja võimsus ei lange. Selle olukorra põhjuseks on üldiselt õlileke. Kõigepealt kontrolli, kas mootori määrimissüsteemi välised õlitorud (sh turbolaaduri sisse- ja tagasivoolutorud) ei leki. Kui õli ei leki, võtke turbolaaduri heitgaasi väljalaskeava lahti ja kontrollige seda. Orgaanilise õli jälgede olemasolul saab kindlaks teha, et turbiini ühes otsas on tihendusrõngas kahjustatud ning õli siseneb turbiini kambrisse ja lekib heitgaasi väljalaskeavast. See tihendusrõngas tuleks välja vahetada.
(2) Õlikulu on suur ja heitgaasid eraldavad sinist suitsu, kuid võimsus ei lange. Selle põhjuseks on ülelaaduri ja mootori sisselasketoru kaudu põlemiskambrisse siseneva mootoriõli põlemine. Põhjus võib olla selles, et turboülelaaduri õlitagastustoru ei ole blokeeritud ning õli koguneb rootorisõlme keskmisele toele ja voolab seejärel mööda rootori telge tiivikusse; selle põhjuseks võib olla ka tihendusrõnga või tiiviku ühes otsas oleva õlitropi rõnga kahjustus. Õli siseneb sellest tiiviku kambrisse ja pressib seejärel sisselasketoru kaudu põlemiskambrisse koos ruumis oleva surveõhuga sekundaarseks põlemiseks. Spetsiifiliste kontrollide jaoks võite avada kompressori väljalaskeava või mootori' õhuvõtuava sirge toru (kummist vooliku), et näha, kas otsik ja toru sein on orgaanilise õliga kinni. Kui jah, võtke esmalt lahti ja kontrollige õli tagasivoolutoru, et näha, kas see on lahti. Kui see ei ole sile, on rikke põhjuseks ülemäärane õli kogunemine keskmisele toele ning õlitagastustoru tuleks süvendada ja uuesti paigaldada; kui see on blokeeritud, on rike põhjustatud tiiviku ühes otsas oleva tihendusrõnga või õlitropi rõnga kahjustusest ja turbolaadur tuleks lahti võtta. Vahetage ja parandage, vastasel juhul põhjustab see mootori põlemiskambrisse tõsiseid süsiniku ladestusi. õli põlemise ja kütusepihusti kahjustamise tõttu.
(3) Õlikulu on suur, heitgaasidest tuleb sinist või musta suitsu ja võimsus langeb. Põhjus on selles, et kolvirühma ja silindri vahe on suure kulumise tõttu kulunud ning õli tormab põlemiskambrisse ja põleb; teine ​​on see, et kui õhk imetakse ülelaadurisse, tekib õhuvoolul suur takistus ja kompressori õhu sisselaskeava on liiga madal, mistõttu õli lekib kompressorisse ja siseneb koos põlemiskambrisse. suruõhku põlema. Rikke põhjuse väljaselgitamiseks kontrollige, kas sirge sisselaskevooliku seinas ei ole anorgaanilist õli, kas pole õhuvoolu takistavat lamendust või õhufilter on ummistunud. Kui düüsis ja toruseinas on orgaanilist õli, on rike põhjustatud viimasest ning õhufiltri elementi tuleks puhastada või välja vahetada.
Kahjustatud turbolaaduri laager
Ülelaaduri laagri kahjustuste peamised põhjused on järgmised:
(1) Määrdeõli rõhk ja vool on ebapiisavad. Kui määrdeõli rõhk ja vool on ebapiisavad, tekivad järgmised olukorrad: üks on ebapiisav määrdeõli varu turbolaaduri tihvti ja tõukelaagri jaoks; teine ​​on teha rootori võlli krae ja laager. Määrdeõli, et kang püsiks ujuvana, on ebapiisav; kolmandaks ei ole laagrisse määrdeõli antud, kui turboülelaadur juba töötab suurel kiirusel. Hõõrduvate osade ebapiisava määrimise tõttu, kui turboülelaaduri pöörete arv või diiselmootori koormus suureneb ja pöörded on suured, saab turbolaaduri laager kahjustada.
(2) Kui praht või liiv satub määrdesüsteemi õlisse ja seguneb mustuse või liivaga, kuigi filter võib prahi välja filtreerida, ei pruugi õli mõnikord põhiõlifiltrit läbida ja möödavoolufiltrit läbida. Puhastusvahend siseneb õlikanalisse ja kulub laagripinnal. Kui lisandiosakesed on suured ja blokeerivad õli läbipääsu turboülelaaduris, kulub turboülelaadur määrimise puudumise tõttu. Kuna turboülelaaduri kiirus on palju suurem kui diiselmootoril, muudab lisandeid sisaldav õli turbolaaduri laagrid kahjustuste suhtes haavatavamaks. Seega tuleb leida ja kõrvaldada õlireostuse põhjus, vastasel juhul jätkub kahju pärast uue turbolaaduri vahetust või võib isegi mootor kahjustuda.
(3) Mootoriõli on oksüdeerunud või riknenud. Diiselmootori ülekuumenemine, liigne gaas läbi kolvi, erinevat marki mootoriõlide segunemine mootoriõlis, jahutusvee lekkimine mootoriõlisse, mootoriõli vale valik ja mootoriõli ettenähtud aja jooksul vahetamata jätmine jne, võib põhjustada mootoriõli oksüdeerumist ja riknemist ning setteid. .
Kui ülaltoodud nähtus ilmneb, võtke turboülelaadur puhastamiseks lahti ja vahetage osad välja. Kui turbiini otsas avastatakse õlileke, tuleb kontrollida, kas turboülelaaduri tagasivoolutoru ja diiselmootori ventilatsioonitoru on ummistunud ning kas õlijahuti töötab korralikult. Turboülelaadur saab töötada alles pärast nende vigade kõrvaldamist.
Turboülelaadur töötab kõrge temperatuuri ja suure kiiruse tingimustes. Ainult turboülelaaduri kahjustuse põhjuse mõistmiseks kasutage õigeid töömeetodeid ja meetmeid, et tagada õigeaegselt turbolaaduri normaalne õlirõhk, määrimistingimused ja jahutustingimused. Võõrkehade välistamine võib pikendada turboülelaaduri kasutusiga.