Bussi peamise reduktori kokkupanek (vt allolevat joonist) Kõigepealt heitke peamine reduktori kest 3 montaažipingile, eemaldage laagrikate 6, hoidke seda eraldi kokkupanekuks, heiskake diferentsiaalkooste ja sobitage laagrikate. 6 ja reguleerige mutter 5 ja pingutage polt, pingutav pöördemomendi ulatub 400 ~ 500Nm. Kandke hermeetik ühtlaselt peamise reduktori kesta väikesele otsapinnale, lisage sobiva paksusega reguleerimistihend 2 ja seejärel kandke hermeetiku kiht. Liimi pealekandmisel peate pöörama tähelepanu õli läbipääsu aukude blokeerimata hoidmisele ja mitte blokeerimisele ning tõstma vastavalt koonilise käiguga käigukasti kaldtee käiku ja kandva istme kokkupanekule 1. Pingutage iselukustuspolk, reguleerige hammasratta kontaktpinda ja hammaste külg kliirensit, paigaldage lukustusplaat, pesumasin ja polt pärast reguleerimist ning lukustage reguleeriv mutter.
bussi tagatelje pea reduktor ja diferentsiaalkomplekt
1. Veo kaldkäik ja laagriistmete montaaž 2 Tihenduse reguleerimine
3. Viimane käigukorpus 4. Diferentsiaalkomplekt 5 Reguleeriv pähkel
6 Laagrikorgid
Sõiduauto peamise reduktori kokkupaneku reguleerimine
Sõiduauto peamise reduktori diferentsiaallaagri eellaadimisjõu reguleerimine. Diferentsiaallaagri eelpingutusjõud tuleb saavutada reguleerivate mutrite 5 liigutamisega mõlemas otsas enne koonilise sõiduvahendi paigaldamist. Reguleerimisel keerake koonusajamiga käigukasti käsitsi, et laagrirullid oleks õiges asendis, ja pingutage laagrikorgi kinnituspoldid pöördemomendiga 400 ~ 500Nm. Pärast reguleerimist peaks diferentsiaalkomplekti olema võimalik pöörata pöördemomendiga 3-3,5Nm.
Käiguvõrgu ala reguleerimine toimub, suurendades või vähendades peamise reduktorkorpuse ja veokaldrataste, laagri ja laagriistme vahele paigaldatud reguleerimiss shim 2, st liigutades koonilise ajami asendit. Paksust on viis tüüpi: 0,05 mm, 0,10 mm. 0,20 mm, 0,25 mm ja 0,5 mm. Kontaktala reguleerimine võtab kasutusele kahepoolse värvimismeetodi. Koonilise käigu kumerad ja nõgusad hambapinnad jaotuvad ümbermõõdul ühtlaselt 3 ~ 4 kohta, igas kohas on 1 ~ 2 hammast ja sõiduvarustust pööratakse käsitsi kahes suunas. Õige võrgusilma märk peaks olema hamba keskel asuvas väikeses otsas, 2 ~ 7 mm kaugusel väikesest otsast ja 1,2 ~ 2,4 mm hamba ülaosast allpool. Hambapinna kontaktpikkus on 40%~70% hamba kogupikkusest ja kontakti laius on 30–70% kogu hambakõrgusest
Käigulipu kliirensi reguleerimine. Käigu hammaste külg kliirens on 0,25 ~ 0,41 mm ja võrgusilma kliirensi reguleerimine saavutatakse diferentsiaallaagri reguleerimise mutri liigutamisega, st käigukasti asukoha liigutamisega. Kui kliirens on ülaltoodud väärtusest suurem, tuleb koonilist ajamiga käiku liigutada koonilise käigu suunas. Tingimusel, et diferentsiaalkandev eelpingutusjõud on hästi reguleeritud, kui palju reguleeriv pähkel ühes otsas on lahti (või pingutatud), siis kui palju tuleks teises otsas pingutada (või lõdvendada).
China Xiamen ECO Company on spetsialiseerunud Hiina brändibusside, näiteks Yutongi kinglong Higer Zhongtong Ankai tagatelje peamise reduktori komplekti tarnimisele
