Vedru kaks põhifunktsiooni on järgmised
üks on puhverdada vedrustussüsteem, šassii ja maapind, st mugavuse säilitamiseks ja teine on hoida rehve asendis, kus rehvid kinnituvad ebaühtlasele teepinnale.
Siduri plaadi materjali remondikomplektid
Nende kahe vastuolulise eesmärgi saavutamiseks on vaja teistsuguseid elastsuse koefitsiente. Rehvi maanduse säilitamine avaldab otsest mõju käitlemisele. Maa säilitamiseks vajame kõva vedruseadet. Katkiste teede nägemiseks vajame pehmemaid kevadeseadeid. Nende kahe eesmärgi saavutamiseks on ainus teostatav meetod mittelineaarse vedru kasutamine kompleksse vedrujõu koefitsiendiga, mida üldiselt nimetatakse progresseeruvaks kevadeks. Järkjärguline vedru võib vedru kokkusurumisega suurendada elastsuse koefitsienti ning on projekteerimis- ja valmistamisprotsessis märkimisväärselt raskendatud. Kui kasutatakse rabatud teid, suureneb elastsuskoefitsient kehas stabiilsuse säilitamiseks. Pehmem esialgne elastsuskoefitsient kasutatakse rehvide veojõu parandamiseks katkendlikel teedel. Karastatud vedru takistab vedrustuse või vedru istumist põrandale. See võimaldab kasutada vedrud alumist kõrgust kui originaal, et vähendada keha raskuskeskme ja säilitada madalaimad ja lühikesed riputuskäigud raskedel teedel, ilma et need oleksid põhjapoolt välja tõmmatud. Progressiivse kevara saavutamiseks on luua mittelineaarne kevad, kus tihenduse tagajärjel muutub kevadkiirus. Seetõttu on praegused progresseeruvad vedrud peamiselt ebatasase samba või diameetri muutuste allikad. Erinevates samm-vedrudes tekib kokkusurumise ajal kohalik kontakt, nii et pöörde tegelik arv muutub ja elastsuskoefitsient K muutub. Ülemine ja alumine rõngas läbimõõdu muutumine vedru kaudu on kõige otsesem vedruvõtu muutmise meetod.
