auto diiselmootori väntvõlli põhipunkti remont

Väntvõll on mootori peamine pöörlev osa. Pärast ühendusvarda paigaldamist võib see muuta ühendusvarda üles-alla (edasi-tagasi) liikumise ringikujuliseks (pöörlevaks) liikumiseks. Seetõttu peab väntvõlli materjalil olema piisav tugevus, kõrge löögi- ja väsimustugevus. , kasutavad üldiselt süsiniku struktuuri
Valmistatud terasest või kõrgtugevast malmist. Mootori jõuallikaks on väntvõlli pöörlemine. Kui väntvõll puruneb, kaotab sõiduk võimsuse ja ei saa jätkata.
Väntvõlli hoolduse põhialused
Diiselmootori remondi ajal tuleb väntvõlli magnetvigade tuvastamise teel kontrollida ja pärast vea tuvastamist demagnetiseerida. Seejärel viige läbi järgmised kontrollid. Kontrollige põhitaldriku, ühendusvarda tihvti ja tõukejõu tihvti tõukepindade kulumist, kriimustusi ja põletusi. Vigastuste korral tuleb see vastavalt tehnilistele nõuetele lihvida. Kontrollige eesmisi ja tagumisi õlitihendi kruvisid, kui seal on kriime, kulumissooneid vms, tuleks need lihvida. Kontrollige laagripinda ja asendage see, kui sellel on defekte, näiteks kahjustusi, koorumist või tugevat kulumist. Kontrollige laagrite asendit, kui see on kahjustatud või deformeerunud, vahetage laager välja. Väntvõlli töötingimustest on näha, et väntvõll kannab pöördliikumise ajal suurt pöördemomenti ja paindemomenti ning hõõrdumise tingimustes töötavad pea- ja ühendusvarda kahv. Lisaks väntvõlli loomulikule kulumisele esineb ka teisi kahjustusi, mis mõjutavad diiselmootori normaalset tööd. Väntvõlli levinumad defektid ja kahjustused hõlmavad tihvti kulumist, painutamist, keerdumist, pragunemist ja purunemist.
Väntvõlli pragude kapitaalremont
Väntvõlli pragude peamine põhjus on pinge kontsentratsioon. Esiteks on filee töötlemise suurus (filee raadius) kaliibri ja vända vahel liiga väike, mis põhjustab pingete kontsentratsiooni. Teiseks on pinge kontsentratsioon vända ja kaliibri ühenduses, mis on tingitud üleminekuosa kuju "järsust" muutumisest. Kolmas on see, et ajakirja pinna kõrgsageduskarastamisel tehnoloogilistel põhjustel väheneb ajakirja fileeosa väsimustugevus. Neljandaks on see, et ajakirja filee ei ole sile ja pind on kare, põhjustades stressikontsentratsiooni. Viiendaks, ajakirja pinnal oleva õliaugu juures puudub sujuv üleminek. Õli läbipääs on telje suunas kaldu, põhjustades õliaugus pinge kontsentratsiooni. Lisaks, kui väntvõll vibreerib ja väänab töötamise ajal, suurenevad väntvõlli praod ja kui radiaalsed praod arenevad tõsiselt, võib see põhjustada väntvõlli purunemise.
Jõuvea detektorit saab kontrollida õlikümbluse ja koputamise meetodil. Leota väntvõlli korraks petrooleumis, siis võta väntvõll välja ja pühi puhtaks, puista pinnale talki ning löö haamriga vastu väntvõlli mittetöötavat pinda. Õliplekid ehk praod. Väntvõlli praod tekivad enamasti vända ja tihvti vahelise ülemineku filee ja õliava juures, kuna nende kohtade kuju muutub järsult, mille tulemuseks on tõsine pingekontsentratsioon ja praod. Esimene neist on radiaalsed praod, mis on äärmiselt kahjulikud: teine ​​on aksiaalne pragu, mis tekib piki õliava aksiaalsuunas. Kui aksiaalne pragu ei ole mõlemast otsast või õliaugu serva ümarate nurkadeni mõranenud, on see lubatud olemas: ristmõra kahvlil saab pärast poleerimist kõrvaldada Lubatud kasutada, muidu peaks asendada.
Väntvõlli painde kontrollimine ja korrigeerimine
Enne väntvõlli poleerimist kontrollige kõigepealt selle paindeseisundit. Väntvõlli painde kontrollimiseks toetatakse üldiselt väntvõlli mõlemas otsas olevad peamised tihvtid V-kujuliste raudplokkidega platvormile või väntvõlli kaks otsa toetatakse treipingile ja kontrollitakse kettaga. mõõdik. , asetage näidiku pliiats vertikaalselt vastu kolmandat põhitihvti, keerake aeglaselt väntvõlli ja kontrollige näidiku maksimaalse ja minimaalse näidu erinevust. Kui see ületab 0,06 mm, tuleks see parandada . Külmpressi sirgendamine voodil ning väikeseid väntvõlle saab sirgendada ka spetsiaalsel tööpingil. Enne sirgendamist, vastavalt väntvõlli paindekontrollile, märkige kriidiga iga tihvti maksimaalne paindesuund. Rakendage pressi (või tungrauaga) survet suurima paindepunktis
Joondage, asetage näidik rõhu all oleva koha vastas. Sirgendamisel tõsta rõhku järk-järgult nii, et väntvõlli keskjoon paindub vastasküljele 10,15 korda väntvõlli maksimaalsest pöördevahest. Umbes 10 minuti pärast eemaldage jõud ja kontrollige näidiku abil. Kui see pole täielikult sirgendatud, suruge uuesti, kuid väntvõlli maksimaalne elastne paindedeformatsioon ei ületa 6–15 mm, kuni väntvõlli sirgus on korrigeeritud nõutavasse vahemikku. Kui pressi pole, saate seda silindriplokil parandada: pange silindriplokk tagurpidi, pange vanad laagrid esi- ja tagaotsa laagripesadele ja seejärel pange väntvõll: pange vanad laagrid pea peale. ajakiri kõige kõverama osa lähedal. Laagrikaane jaoks pingutage laagrikate ühtlaselt poltidega ja hoidke seda teatud aja jooksul, et saavutada korrigeerimise eesmärk.