Tagatelje peamised tehnilised parameetrid hõlmavad tagasilla koormust, ratta kaugust, silla kest, peamist reduktorit ja peamist aeglustusastet, plaatvedru istme keskpunkti, maksimaalset väljundmomenti jne; Pidurimomenti kohandatakse vastavalt sõiduki koormusele ja töötingimustele. Juhtsilla lubatud väljundpöördemoment vastab sõiduki sobitamise nõuetele. Tagatelje maksimaalne väljundmoment põhineb mootori maksimaalsel pöördemomendil ja madalaimal ülekandekiiruse takistussuhtel ning põhiülekande võrdlusel. Võimalusi, mis võivad vastavalt erinevatele mootoritele ja käigukasti kombinatsioonidele arvestada sõiduki võimsust ja ökonoomsust, on palju ning sõidusild saab kohaneda erinevate aeglase kiirusega seadmete paigaldamise nõuetega. Lisaks plaatvedru istme konstruktsioon ja keevitamise keevitamine, tagatelje kesta komplekti amortisaatori kronsteini keevitusasend, tagumise silla tagumise piduri gaasi spetsifikatsioonid, aktiivse käigupadi, rattapolt ja jaotatud ringikujuline läbimõõt. suurus , Lõika või vali ABS, õlavarre automaatne reguleerimine, lihvimine või peenlihvimine.
Sillakestade ja pooltelje varrukate hooldus. Silla kest on juhtsilla põhiosa. Selle ülesanne on toetada selliseid komponente nagu peamine reduktor, diferentsiaalseade ja pooltelg. Vasaku ja parema veoratta suhteline asend on fikseeritud. Põhiolemus Silla kest jaguneb konstruktsiooni järgi üldiseks sillakestaks ja segmenteeritud sillakestaks. Üldine silla kest on valatud kuuli- ja tindimalmist ning mõlemad otsad on pressitud õmblusteta terasest juhitavatesse poolteljega varrukatesse. Üldine valatud tüüpi silla kest on suure jäikuse ja suure tugevusega ning sobib keskmistele ja rasketele autodele. Terasplaadist stantsimiskeevitussildade kestad on madala kvaliteediga, lihtsa protsessi, madala hinnaga ja hea löögikindlusega. Sillakesta pooltelje muhvi laagriaugu sama telg ei ole suurem kui 0,10mm; või silla kesta paindedeformatsioon tuvastati standardse poolteljega ja kahe pooltelje keskpunkti vahe ei ole suurem kui 075 mm. Silla kesta transformatsioon ületab määratud väärtuse ja seda tuleks parandada. Paindedeformatsiooni 2 mm piires saab korrigeerida külma survega; kui deformatsioon on suur, võib kasutada kuumutatud korrektsiooni, kuid temperatuur peaks olema alla 700C, vältides sillakesta sillakesta ägestumist metallkoe kõrge temperatuuri tõttu. Vahetus, kerged praod saab keevitada. Terasplaadist vedrupesa keskmise asendi asend sillakestale ei tohi ületada 1 m, mis ületab määratud väärtust. Pärast vaiakeevitamist saab seda uuesti töödelda. Piduri põhjaplaadi punnis auk on kulunud sillakest, mida saab parandada mõõtude parandamise või uuesti puurimisega. Puurimisel tuleb piduri põhjaplaat puuri külge kinnitada. Sillakesta sisemine poolteljehülss on kulunud aukudega ja pärandaugudega saab mõõtu parandada ning poolteljehülsi vastava parandusmõõduga välja vahetada. Kui sillakesta telje ja kaela kulumine on üle 0,15 mm, saab seda parandada inkrustatsiooniga.
Pooltelje hooldus. Pooltelje tavalised kahjustused hõlmavad painutamist, keerdumist, purunemist, sidumist jne. Poolteljed tuleks läbi viia ja kontrollida magnettuvastusmasinat või pingutamismeetodit. Kui on pragu, tuleb see välja vahetada. Radiaalne ümmargune löök pooltelje keskel ei tohiks olla suurem kui 1,5 m; lille sideme silindrilise pinna radiaalne ümmargune löök ei ole suurem kui 0,25 mm; Radiaalset ümmargust peksmise ületamist tuleks korrigeerida külma rõhuga;
Pooltelje varruka parandus. Kui pooltelje hülsi telje ja kaela kulumine on suurem kui määratud väärtus, tuleks see välja vahetada või plaadistada; kui otsakeerme kahjustus ületab 2 hammast või tugev kulumine, saab pärast keevitamist keerme uuesti töödelda. Uurige toru, et tuvastada toru. Kui on pragu, tuleb see välja vahetada. Kontrollige pooltelje hülsi deformatsiooni ja nõuab, et kahe telje kaela radiaalne orientatsioon pooltelje hülsi keskel ei tohi olla suurem kui 0,05 m. Eeskirjade ületamisel võib kasutada külma rõhu korrigeerimist. Pooltelje hülsi vahetamisel eemaldage esmalt positsioneerimiskruvi, tõmmake vana hülss pooltelje venitusmasinaga välja ja seejärel suruge see uude torusse. Uude varrukasse vajutades tuleks tähelepanu pöörata hülsi mõõtmise mõõtmisel avatud osa pikkusele ja seejärel puurida elektritrelli abil hülsi positsioneerimisava läbi sillakesta positsioneerimisava. ja lõpuks kinnitage see positsioneerimiskruviga.
Peamised tähelepanukohad BUS-i osade vahetamisel vajavad sõidusilla lagunemist ja kokkupanemist: Sõidusilda koostu lagunemine: iga ministeeriumi osade lagunemine, tähelepanu pööramine komponendi suhtelisele asukohale ja märgistus, näiteks nagu vasak ja parem laagrikaane kate. Luba vahetada jne. Pooltelje lahtivõtmisel võite kasutada pooltelje keermeavadesse kahte polti. Poolteljehülss on sobitatud sillakestaga. Kui pragusid või kahjustusi pole, ärge vajutage pooltelje hülsi kergesti, et vältida sillakoostu algse koordinatsiooni sõlme hävitamist: kokkupanemisel laagrid, hammasrattad ja iga. Kael ja pind tuleb puhastada ja katta. käigukastiõliga määrimiseks ja seejärel lahtivõtmisel algse asendi järgi laadima. Diferentsiaalide kokkupanemisel tuleb käigukastiõli pinnale kanda võlli põikkael ja planetaarülekande sisemised poorid. Määrige, vältige kõndimise ajal kuivhõõrdumist. Diferentsiaalülekannete vahetamisel tuleb arvestada, et ümardusmeetodil töödeldud hammasratast ja hööveldusmeetodil töödeldud hammasratast ei saa omavahel segada. Ühe käigu vahetamisel tuleb see hoolikalt tuvastada. Identifitseerimismeetod: jälgige hammasratta ülemist laiust, hammasratta hamba ülaosa on lai ja kitsas; hammasratta pipra töötlemine ringmeetodil on täpselt vastupidine, see tähendab, et suur ots on kitsas ja väike ots on lai. Pärast sõidusilla jätkamist tuleb uus käigukastiõli vastavalt standardile sisse pritsida ning õigeaegselt kontrollida reduktorikoostu ja rattareduktori temperatuuri. Kui esineb ülekuumenemist, tuleb kontroll eemaldada ja reguleerida.
