Bussi rooliõlipaak, selle põhiülesanne on hoida hüdraulilist rooliõli, et see vastaks mootori ja õlipumba nõuetele õlivoolule ja voolukiirusele. Sisse on paigaldatud filterelement, mis suudab õli filtreerida ja puhastada. Õlipaagil on õlimahu ülemist ja alumist piirväärtust tähistavad skaalamärgid ning maht vastab kogu hüdraulilise roolisüsteemi tsükli vajadustele. Õlipaagil peab olema rõhuvabastusseade, mis tagab õlipaagi õhu otsese ühenduse atmosfääriga, et vältida liigset survet paagi hüdroõli sisselaskeahelale.
Õlipaagi läbivool peab olema suurem õlipumba maksimaalsest vooluhulgast, ainult sel viisil saab õlipumba vajadusi rahuldada, kui see töötab normaalselt. Voolukiirus on tihedalt seotud paagis oleva filtrielemendi struktuuriga ning filtrielemendi kuju, filtriavade arv ja filtriava pooride suurus mõjutavad otseselt õli läbimist.
Roolivõimendi õlipaagi absoluutne filtreerimise täpsus viitab suurima sfäärilise osakese läbimõõdule, mis läbib rooliõlipaagi filtrielementi, ja see pooride suuruse väärtus on otseselt seotud hüdraulikaõli kvaliteediga. Pooride suurus on liiga suur, õlifilter pole puhas ja lisandid vähendavad tõenäolisemalt hüdraulikaõli kasutusiga. Kui ava on liiga väike, mõjutab see õli läbilaskevõimet. Üldiselt valitakse absoluutse filtreerimise täpsuse väärtuseks 30~40 um, nii et õli kvaliteeti saab kontrollida läbivoolu tagamise eeldusel. Lisaks on filtrielemendil tööava avanemisrõhk ja selle rõhu väärtus on 1,0–1,8 baari. Seetõttu peab õlipaagi õli tagasivoolutoru rõhk olema suurem kui see avanemisrõhk, et õli normaalselt voolaks. Tagasivoolutoru rõhk on üldiselt 3-4bar, mis sobib kasutamiseks.
