Aruannete kohaselt edendab transpordiministeerium uue energia ja puhta energia kasutamist kahel viisil: üks on veeldatud maagaasi ja elektrilaevade ehituse ja ümberkujundamise edendamine; teine eesmärk on edendada uute ja puhta energiaga sõidukite kasutamist ning 2020. aasta lõpuks veenduda, et ühistranspordis sisalduvate uute energiasõidukite arv, sealhulgas taksod ja linnajaotus, oleks jõudnud 600 000-ni.
XIMMEN ECO IMPORDI JA EKSPORDI CO
Linna ühistransport, taksod ja linnajaotus on olulised ühistranspordi osad. Uute energiasõidukite kasutuselevõtt vähendab oluliselt reostust, seetõttu on selle edendamisel ja rakendamisel suur positiivne tähtsus.
Viimastel aastatel on uute energiasõidukitega seotud poliitika edendamisega Hiinas uute energiasõidukite arendamine hüppeliselt kasvanud, eriti ühistranspordi valdkonnas, ja uute energiabusside arv on pidevalt kasvanud. Statistika kohaselt on praegu umbes 250 miljonit inimest, kes otsustavad riigis iga päev bussiga reisida. Uute energiasõidukite kumulatiivne kasutamine kogu tööstuses on ületanud 300 000.
Lisaks enda keskkonnakaitsele ja süsinikuheite tõhusale vähendamisele kasutavad uued energiataksod energiat ka elektrienergiana ja sõiduki kulud on palju madalamad kui kütusesõidukitel. Samal ajal tunnevad reisijad järk-järgult uute energiabusside sujuva töö ja madala müratasemega eeliseid. Hiinas on paljudes linnades ja piirkondades taksod nafta vastu vahetatud ja neile on antud sooduspoliitika.
Näiteks mõni päev tagasi teatas linn, et uued energiasõidukid lisati vallavalitsuse tsentraliseeritud hangete kataloogi ja takso „õli-elekter“ lunastamiskava viidi ellu. Alates sellest aastast on uusi energiasõidukeid kasutavate paraadtaksode osakaal linnas vähemalt 50%. Uute energiasõidukite edendamise ja rakendamise praeguse toetuspoliitika nautimise põhjal ei ole kruiisitaksod ja võrgutaksod ning ettevõtjad, kes vahetasid aastatel 2018–2020 nafta-elektrienergia vahetusi, tavapärastest kütustest kõrgemad tegevuskulud. Gaasisõidukite põhimõte, mõistlik määramine, takso lepingutasude või kvoodikohustuste korrigeerimine ning iga-aastased tegevustoetused.
Kommunikatsiooniministeeriumi üldise planeerimise osakonna aseinspektor Mao Jian ütles, et uue energia ja puhta energia kasutamise edendamine on keskkonnasäästliku transpordi üks olulisi abinõusid, mis aitab kaasa transpordivahendite struktuuri optimeerimisele ja parendamisele transpordivahendite tõhusus ja üldine energiatõhusus. Kommunikatsiooniministeerium suurendab uute energia- ja keskkonnasäästlike sõidukite kasutamist linna ühistranspordis, taksodes, linnajaotuses, postiteenuste ekspressjaamades, lennujaamades, raudtee-kaubamajades ja peamistes piirkondlikes sadamates. Koostöös asjaomaste osakondadega laadimisvõimaluste ehitamine kiirtee teeninduspiirkonnas ja lennujaama hoovis.
Yutongi bussi automaatne esilatern
Mis puutub eesmärki tabada 2020. aastal 600 000 sõidukit, usub Zhongtongi bussibrändide kultuuriosakonna juhataja Li Tongsheng, et see on eesmärgi valmimiseks käkitegu. Praegu on uute energiabusside vedude arv ületanud 400 000 ja tulevikus on veel palju kasvuruumi. Uute energia ühistranspordi segmentide kasvuga on võimalik seda üldeesmärki täita või seda ületada.
Infrastruktuuri, näiteks laadimisvaiade ulatuslik paigutus on loonud ka uue energia ühistranspordi arendamise põhitingimused. Hiina elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri edendamise alliansi avaldatud andmete kohaselt teatasid alliansi liikmesüksused 2017. aastal kokku 213 903 avalikult laadimisvaiast (sealhulgas 86 469 vahelduvvoolu vaia, 61 375 alalisvoolu vaia ning 66 059 vahelduvvoolu ja alalisvoolu vaia). Kogu aasta jooksul lisandus kokku 72 649 avaliku sektori tasutud vaia, kasvutempo oli 51%.
eriti linna peamiseks transpordiliigiks on bussi tüüpi reisijatevedu. Viimastel aastatel on linnastumise taseme ja valitsuse fiskaalvõimekuse paranemisega ning riigi poliitikaga uute energiatoodete jõuliseks reklaamimiseks sisenenud bussiturg üsna kiire kasvu perioodile.
„Alates 2009. aastast on uute energiabusside turg kasvanud. 2017. aastaks on uute energiabusside osakaal jõudnud 85% -ni. ”Li Yusheng ütles, et kuigi areng paraneb, seisab tööstuses ees kaks väljakutset. Esimene neist on rahaliste toetuste muutus. Subsiidiumide vähenedes suurenevad kasutajate ostukulud . Teine on aastatel 2015 kuni 2017 uute energiabusside kiire kasv ja paljud turud on teinud eelostuse, ületarbides osa ostujõust. Seetõttu on oodata, et kasv tulevikus aeglustub.
Kahtlemata kontrollitakse tooteid subsiidiumipoliitika edasise täiustamisega aja jooksul ning pikas perspektiivis on ettevõtetel tugev tehniline tugevus, kvaliteetsed tooted ja ulatuslikud kulutasuvus hõivavad uute energiabusside turul liidripositsiooni. tulevikus.
