Elektrisõiduki jõuülekandesüsteemi kombineeritud vorm

Kaasaegseid elektrisõidukeid on palju ning erineva konstruktsioonivormiga elektrisõidukite moodustamiseks saab kasutada erinevaid elektroonilisi ajamissüsteeme. Elektrisõiduki jõuülekandesüsteemi kuus struktuurvormi.
1 mehaaniline ajamissüsteem
Mehaanilise ajamissüsteemi vorm, mis on kooskõlas traditsiooniliste mootorsõidukite ajamissüsteemide paigutusega, kuid
Mootori kasutamine mootori asendamiseks soodustab traditsiooniliste autode ümberkorraldamist ja selle tootmiskulud on madalad. Veel üks mehaanilise ajamissüsteemi vorm, mis eemaldab traditsioonilise auto siduri ja jõuülekande ning kontrollib mootori kiirust kontrollides sõiduki kiirust. Reduktor mängib ainult aeglustavat ja suurendavat pöördemomenti. See paigutus on kompaktsem.
2.Mehatroonika ajamissüsteem
Elektromehaaniline integreeritud ajamissüsteem on ka integreeritud ajamissild. Süsteem eemaldab traditsioonilise auto siduri, jõuülekande ja veovõlli, ühendab mootori, reduktori ja diferentsiaali tervikuks ning kasutab rataste juhtimiseks poolteljeühendust.
3 Mehhatrooniline ajamisüsteem
Mehhatroonilises ajamissüsteemis kasutatakse kahte mootorit, mis on integreeritud kahe sama fikseeritud ülekandearvuga reduktoriga ja juhivad seejärel sõidukit pooltelje kaudu või otse sõidukiga ühendatud. Kuna kasutatakse kahte mootorit ja neid saab iseseisvalt juhtida, siis saab diferentsiaali eemaldada. Vasaku ja parema mootori kiiruse erinevust kasutatakse sõiduki diferentsiaalmuundamise saavutamiseks erinevates teeoludes. Seda struktuuri kasutatakse enamasti keskmise suurusega ja suurtes sõiduautodes.
4.Rattmootori ajami meetod
Rattasisest mootoritehnoloogiat nimetatakse ka rataste sisseehitatud mootoritehnoloogiaks. See struktuur võib lühendada ülekandeteed mootorist veoratasteni ning sellel on lihtsam struktuur ja suurem ülekandeefektiivsus. Ratta sisesed mootorijuhtimismeetodid jagunevad kahte tüüpi: aeglustus- ja otsesõit. Aeglustuskäigu peamiseks erinevuseks on see, et mootor paigaldatakse ratasse ühise sisemise rootori mootori abil. Selle konstruktsiooniga sõidukil on suur pöördemoment ja head ronimisomadused ning see sobib mägedesse, mägedesse ja ülekoormusenergiat nõudvaks.
Tugevamad juhused.
Otsese ajami meetodite peamine erinevus on reduktori eemaldamine. Selle konstruktsiooni sõiduki mootor kasutab välimist rootorit ja välimine rootor on otse veljele kinnitatud. Kuna reduktorit ja ülekannet pole, peab mootor seda tegema
Pakub suuremat pöördemomenti madalatel kiirustel ja suurema kiirusevahemikuga. See sõidumeetod ilmub praegu rohkem kontseptsiooniautodel ja sobib tasastel teedel või väiksema koormusega kohtadel.