Millele pöörata tähelepanu auto diiselmootori parandamisel

Bussi diiselmootori hooldus nõuab osade lahtivõtmisel ja paigaldamisel rangeid nõudeid, järgima tööprotseduure ja keelama juhusliku koputamise. Näiteks poltide pingutamisel pingutage polte järjest ja mitu korda. Ärge keerake neid osade deformeerumise vältimiseks korrast ära. Enne osade kokkupanekut tuleb need puhastada, et vältida lisandite segunemist. Kui õli väljalaskeklapp ja klapi pesa puutuvad rõngavööga kokku väga väikese prahiga, lekib see mitte ainult õli, vaid mõjutab otseselt ka mootori tööd. Kandke asbestiõli asbestipadjadele, paberipadjadele ja erinevatele kruvikorkidele. Asbestiõli määrimisel peaks see olema õhuke ja ühtlane, mitte liiga paks, ja ärge määrige kogu padja pinda, vaid määrige lihtsalt lekkiv osa. Osade liigendpinna lihvimine või freesimine on selle ülesandeks taastada pinna viimistlus ja täpsus, nii et pärast õlitoru liigendi või tihendi maandamist suudaks see hoida tihendit ja vältida õli lekkimist. Tihendusseadme tihedus peaks olema sobiv, mitte liiga tihe ega liiga lõtv, näiteks diiselmootorite erinevad tihenduspinnad ja tihendusmutrid jms peavad säilitama õige tiheduse.
Piisava silindrirõhu tagamiseks peab kolvi ja silindri voodri sobivusruum, kolvirõnga otsa- ja külgvahed vastama nõuetele, ventiili ja klapipesa tihendustõhususele, esiotsa tihendusjõudlusele ja silindri tihend peaks olema hea ja paks. Vastake nõuetele.
Pärast diiselmootori remonti muutub põlemiskambri maht sageli ja algne survesuhe muutub, mis mõjutab otseselt diiselmootori normaalset tööd. Põlemiskambri mahtu muutvate tegurite hulka kuuluvad: kolvi asend on vastupidine, silindri tihend ei ole paks, vända ja ühendusvarda masinad Keerisekambri sisestuste kulumine või paindumine, liigne klapi surumine jne. remondis pööratud tähelepanu.
Õhufiltri halb tehniline seisund võimaldab tolmu siseneda õhuklappi. Kiirendage kolvirõngaste, silindrite, ventiilide ja klapipesade varajast kulumist, põhjustades käivitamisel raskusi ja väiksemat võimsust. Diislikütuse ja õlifiltrite halb tehniline seisund põhjustab lisandite sattumist asjaomaste osade vahele, põhjustades kolme täppiskomponendi varajast kulumist, kiirendades väntvõlli ja laagripukside kulumist ning raskematel juhtudel võetakse diiselmootor varakult vanarauaks. .
Kolvipaari, väljalaskeklapi paari ja pihusti nõelklapi paari halb tehniline seisund põhjustab halba kütuse sissepritsega pihustamist, mis muudab diiselmootori keeruliseks käivitamiseks, mittetäieliku põlemise ja suurenenud süsinikdioksiidi ladestumise, mille tulemuseks on mootori vähenemine võimsus ja kütusekulu suurenemine. Seetõttu tuleks kütusesüsteemi, eriti täppisosi, hoolikalt kontrollida.
Põhilaager, iga paar peamist laagriõlitsooni, puuritakse õliaukudega, mis on vastavalt ühendatud silindriplokil oleva õliga ja põhiraagiga. Kui põhilaagri ääriku vahe on positsioneerimistihvtiga joondatud, saab paigaldamisel vältida pealaagri pöörlemist. Veenduge, et õliaugud oleksid joondatud, et määrdeõli tee oleks vaba ja vältige läbipõlemist.
Kiikpuks. Kui puks surutakse klapihoovasse, põlevad klapivarre võll ja puks määrimispuuduse ja kuiva hõõrdumise tõttu, kui augud pole joondatud, mis suurendab klapi lõtku ja põhjustab tugevat koputusheli.
Ühendusvarda puks. Ühendusvarda väike ots puuritakse õlikogumisavaga, mis on ühenduses ühendusvarda puksi õliauguga. Kui vaskhülss sisestatakse ühendusvarda väikesesse otsa, siis kui kaks õliauku pole joondatud, koputab vaskhülss ja kolvivolt GG; dangdang" Heli sai pihta, isegi surnuks hammustatud.
Käivitusvõlli puks, käivitusvõlli puksi paigaldamisel tuleb kahe puksi õliavad edastada vastavate kere ja hammasratta katte õli kogumise soontega, vastasel juhul kuluvad stardivõll ja puks kiiresti, põhjustades õlivarustuse nurka ja gaasiklapi faas muutub, põhjustades diiselmootori võimsuse languse.
Kütusepaagi korki õhutus. Pärast augu blokeerimist ei suhtle kütusepaak enam atmosfääriga ja kütusepaagi ülemisel osal on õlitaseme languse tõttu alarõhk, mis põhjustab kütuse tarnimise katkemise; kütus aurustub pärast kuumutamist ja rõhk kütusepaagis tõuseb, mis põhjustab õlilekke kütusepaagi lülitil. Seda auku ei saa blokeerida.
Karteri ventilatsiooniava. Pärast ventilatsiooniava blokeerimist koguneb karteris olev heitgaas ja karteris tõuseb õhurõhk, mille tõttu õli lekib ning kõrge õhuniiskusega heitgaas seguneb õliga, mis samuti kiireneb. õli riknemist ja kiirendab osade kulumist. Seetõttu tuleb see auk hoolduse käigus puhastada.
Õli ülekandepumba tühjendusava. Kütuse ülekandepumba tühjendusava ummistumine põhjustab tõukevarda ja toru vahel väikese koguse diislikütuse lekkimist kütuse sissepritsepumba sisse, lahjendab korpuses olevat määrdeõli ja kiirendab osade kulumist. Seetõttu ei saa seda auku blokeerida.
Veepumba äravooluava. Kui auk on blokeeritud, ei saa lekkinud vesi pumba korpusest välja voolata ja siseneda laagri korpusesse, mis kiirendab laagri kahjustusi. Seetõttu tuleb see auk hoolduse käigus puhastada.
Külm sissevool. Eemaldage kütusepihusti ja kasutage diiselmootori töötamiseks välist jõudu. Samal ajal kontrollige õli rõhku ja iga osa temperatuuri ning pöörake tähelepanu iga osa helile. Pärast külma sisselogimist, kui temperatuur on kõrge, vabastage õli ning puhastage õlifilter ja õlikanal.
Termiline sissesõit. Termiline sisselaskmine koormuseta, pöörake tähelepanu diiselmootori töötingimustele ja erinevate osade müra; vastavalt kindlaksmääratud koormusele ja ajalisele termilisele sisselaskmisele pöörake alati tähelepanu erinevate osade helile ja mootoriõli avausele, suitsu väljalaskele, kütuse sissepritsele jms ning probleemid tuleks aegsasti kõrvaldada.