Amortisaator suudab tagada bussi ohutuse ja reisijate mugavuse. See on passiivselt juhitav summutuselement. See nõuab selle amortisatsiooni astmelist reguleerimist vastavalt automaatse sõiduoleku dünaamilistele nõuetele. See muutub minimaalsest maksimumini mõne millisekundi jooksul, mis on väga oluline vibratsiooni kiireks summutamiseks ja lehtvedru normaalse eluea säilitamiseks. Enamikul autodel on amortisaatorid paigaldatud paralleelselt lehtvedrudega raami ja telje vahele. Enamik bussis kasutatavatest amortisaatoritest on hüdraulilised kahetoimelised lihtamortisaatorid.
Sõiduki vedrustuse vormi järgi on tavaliselt kasutatavad amortisaatorite vedrustusmeetodid HH-tüüpi, GH-tüüpi, HG-tüüpi ja GG-tüüpi.
Järgnevalt tutvustame lühidalt kahte bussis kasutatavat enamkasutatavat amortisaatori vedrustuse vormi ning sisu, millele tuleks projekteerimisel ja kokkupanekul tähelepanu pöörata.
HH tüüpi amortisaator on tüüpiline struktuur ning ülemine ja alumine rõngas ristuvad 90 kraadi nurga all. Alumine ots on ühendatud amortisaatori alumise kronsteiniga läbi pööratava ühendushargi. Selline vedrustusstruktuur suudab erinevatel teepindadel neelata sõiduki vibratsiooni igas suunas ja on amortisaatorite jaoks parem vedrustuskonstruktsioon. See eeldab, et ühenduskahvlil ja alumisel kronsteinil oleval võllil on suured aksiaalsed ja radiaalsed töötlus- ja sobitusmõõtmed ning töötluse täpsuse tagamisel on vaja monteerimisprotsessi käigus hoolikalt kokku panna ja reguleerida, et see töötaks. Vastasel juhul tekib pärast laadimist sõidu ajal tõsine löögimüra ja amortisaatori kinnituspoldid lõigatakse kiiresti ära, mis mõjutab sõiduki tavapärast kasutamist.
GH type shock absorber. The upper part is equipped with a rubber block and a basin-shaped washer, which is connected and fastened by a double nut. In the process of design and processing, the connection dimension a of the shock absorber fixing bracket on the frame should be controlled, and the dimension b>a kahe vaagnakujulise padja vahel peaks olema garanteeritud. Vastasel juhul kostub pärast sõiduki laadimist sõidu ajal teravat hõõrdumist ja samal ajal amortisaatori kruvi pöörleb vabalt ja liigub oma kinnitusklambri augus sõiduki vibratsiooniga üles-alla. Vähe sellest, et see ei mängi amortisatsioonis rolli, on lihtne tekitada amortisaatori ülemise kruvi juure keevitamist ning tõsisematel juhtudel läheb amortisaatori kolvivars katki.
Palun võtke meiega ühendustXIAMEN ECO IMPORT JA EXPORT CO., LTDbussi amortisaatorite ostmiseks
