Automaatne tõukevarras rakendatakse topelttagatelje tasakaalustusvedrustuse ja õhkvedrustusega veoautodele ja bussidele, et säilitada suhteline asend kahe telje või telje ja raami vahel ning edastada auto piki- ja külgjõude. Tõukevarda üks ots on ühendatud teljega ja teine ots on ühendatud sõiduki raamiga, mis võib leevendada ebatasasest teepinnast põhjustatud vibratsiooni ja lööki ning sellel on teatav parandav mõju sõidumugavusele ja terviklikkusele. veetavatest kaupadest. Vedrustuse konstruktsioonis Samal ajal saab tõukevarda mõistliku paigutusega parandada ka sõiduki üldist vibratsiooni- ja väändevastast jõudlust ning sõidukil on hea juhitavus. laialdaselt kasutatud.
Tõukevarda kuulhingede klassifikatsioon ja selle tööomadused
Tõukevarras koosneb peamiselt kuulpeast, kuuli hingest ja hülsist. Kui auto käivitub, kiirendab ja pidurdab, puutub kummist kuulliigend sageli pingesse, surutakse ja venitatakse. Kummi halva tõmbesurvetaluvuse tõttu on kummist kuulliigendi kasutusea pikendamiseks kumm kuulliigendi paigaldamisel alati eelnevalt kokkusurutud olekus ja eelsurve suurus peaks olema tagada kuulliigendi kasutamine. taluma väikest tõmbejõudu. Kummist kuuli eelpressimismeetodi kohaselt jaguneb see aksiaalseks survekuulliigendiks, radiaalseks survekuulliigendiks ja kaheks paarissurvekuulliigendiks.
Aksiaalse survega sfäärilise hinge struktuur ja omadused
Praegu kasutatakse enam kui 80 protsendil Hiina bussimargi tõukevarrastest aksiaalselt kokkusurutud kummist kuulhinge ning aksiaalselt kokkusurutud kuul on rohkem vulkaniseeritud südamiku, kummi ja välimise otsa katte abil. Pärast vulkaniseerimist võib kummi vaba kokkutõmbumine kõrvaldada toote sisemise pinge; pressliitumise ajal kinnitub kumm telgsurve abil tihedalt kuulpea siseseina külge ning ülejäänud kumm punnitatakse välisotsa katte ja torni aukudest välja. Torni liikumine kuulpea sisemise ava suhtes toimub kummi deformatsiooni teel ja kumm on radiaalse pinge ja kokkusurumise korral rõhu all, kuid mitte pinge all. Aksiaalne survekuuli liigend kinnitatakse pärast aksiaalset kokkusurumist elastse kinnitusrõngaga ja pressliiteprotsessi käigus tekkiv sisepinge vabastatakse järk-järgult pärast pressliitmikku. Sellel konstruktsioonil on suur survetugevus ja suur kuulliigendi jäikus, tugev kandevõime, pikk kasutusiga, eriti tugev aksiaalne kandevõime ning seda kasutatakse laialdaselt Euroopa tüüpi õhkvedrustustes.
Radiaalse survega sfäärilise hinge struktuur ja jõudlusnäitajad
Radiaalne kokkusurutud sfääriline liigend on lihtsa ehitusega ja lihtsalt pressitud ning seda kasutatakse laialdaselt auto- ja raudteeveeremi erinevates ühenduskonstruktsioonides. Vastavalt torni ja ümbrise kokkupanemise erinevatele viisidele jagatakse see nelja kategooriasse: integreeritud vulkaniseeritud kummist kuulhing, sissepressitav kummist kuulhinge, poolitatud jope tüüpi kummist kuulhinge ja ilma särgi kummist kuulhinge.
Integreeritud vulkaniseeritud kummist kuulhingede südamik, kumm ja väliskest on vulkaniseeritud üheks. Tavaliselt on metallümbris täisring ja pärast toote vulkaniseerimist seotakse kummikiht välise terasümbrisega. Tagamaks, et kumm on alati kokkusurutud olekus, kui kummist kuulliigend on pinge ja surve all, ning samal ajal parandada kummist kuulliigendi radiaalset kandevõimet, pigistatakse väliskest, et kummi sees hoida. kokkusurutud olek radiaalse jäikuse parandamiseks.
Suruge kummist kuulhinge, vulkaniseerige esmalt südamik ja kumm vulkaniseeritud korpuseks, seejärel suruge vulkaniseeritud korpus mehaanilise välisjõu abil väliskesta sisse ning seejärel keerake väliskest ja pange kummi kinni. Kuna kumm ja jope ei ole vulkaniseeritud, ei venita kumm olenemata sellest, kui suurt radiaalset koormust toode kannab.
Split jacket tüüpi kummiliidese metallmantel lõigatakse täisringist mitmeks kroonleheks (kaks kroonlehte, kolm kroonlehte, neli kroonlehte on erinevad, kuid kombinatsioon on täisring. Pärast toote vulkaniseerimist ja vormimist on kumm ei piira välimine terasümbris, see võib suhteliselt vabalt kokku tõmbuda. Kui toode paigaldatakse auku, liidetakse välimine terashülss terviklikuks ringiks ja kumm surutakse teatud määral kokku. Kui toode puutub kokku teatud radiaalkoormus, kummi ei venita Jagatud välishülsi tüüpi kummiliide ei Vajab väljapressimist ja viimistlemist ning järeltöötlusprotsess on lihtne.
Võrreldes katmata kummikuuliga, kasutatakse kulude kokkuhoiu huvides Ameerika Ühendriikides üldiselt katmata kummikuuli hinge ja struktuur on lihtsam. Vulkaniseeritud korpus surutakse otse kuulpea sisse ning kummi ja kuulpea vaheline hõõrdumine tagab, et kui kummist kuulliigendile avaldatakse väände- ja aksiaalset koormust, ei tekita kumm ja kuulpea suhtelist nihet. Kui aksiaalne koormus on suur, muudetakse kummist kuulhinge kummist pind nõgusaks.
Bussi ja veoauto õhkvedrustuse ja selle osade ostmiseks võtke meiega ühendusthttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/suspension-parts/auto-spare-parts-oem-suspension-parts-for-sale-bes.html, Hiinast pärit bussiosade tarnija, müügitoodete hulka kuulub täiskomplekt õhkvedrustust, vedrustuse turvapatja, tõukevarda, tõukevarda kuulliigendit jne.
