Sõiduauto mootori asukoha struktuur

1. Mootori asend: ees, keskel, taga
Mootori esiosa: see on paigaldatud sõiduauto esiküljele. See struktuur sarnaneb veoki paigutusega ja selle eelised on vähem töötavate ülekandekomponentide arv, lühike vahemaa, lihtne konstruktsioon, juhil hõlpsasti mootori töö muutuste jälgimine ja mugav hooldus. Puuduseks on see, et mootori heitgaase ja tolmu on kerge vabriku sektsiooni siseneda ning sellise struktuuriga on üldised sõiduautod.
Keskele paigaldatud mootor: see on paigaldatud põranda alla tagatelje ette. Eeliseks on see, et see ei hõivata ruumi auto sees ja istmeid on mugav mõistlikult paigutada. Autos on keskkond parem, müra ja heitgaasi pole kerge sisse pääseda ning juhtkasti osi on vähem. Puudused: vajadus kasutada horisontaalset mootorit, mis on hooldustööde jaoks ebamugav.
Mootori tagaosa: see on paigaldatud sõiduauto tagumise telje taha. Selle võib jagada ka pikimootoriga mootoriks ja horisontaalseks tagamootoriks (võttes sõiduauto suuna pikisuunas). Tagaküljel olevate mootorite eelised on vastupidised ees olevatele lahendustele. Mootor viiakse kambri taha, mis hõlbustab istmete paigutamist ruumis, annab suurima istumisruumi, eraldab mootori müra ja heitgaasid ruumist, et reisijatel oleks sobiv keskkond. Esi- ja tagatelje vahel ei ole ülekandevõlli ning saab pakkuda suurima mahuga pakiruumi. Puudused: Juhtkäigukasti osades on palju linke ja juhil on raske jälgida mootori töötingimusi.
2, reisija ukse asend
Esiosa: Esisilla paremal küljel on kaasreisija uks. Eeliseks on see, et istmed on mõistlikult paigutatud ja kere struktuur on parem kui ukse keskel avamisel. Vankri väändejäikus on suur ning vaguni ohutus ja tihendus on head. Puudused: esiosa üleripp on suur ja sellist sõiduautot tuleb juhtida headel teedel.
Keskel: esisilla taga paremal asub kaasreisija uks. Eelised: väike esisilla koormus ja esivedrustuse suurus, hea läbitavus. Puudused: kandekonstruktsiooni pinge halvenemine, väändejäikuse vähenemine, vaguni halb tihendamine ja kõrgem esimese astme astmed.
Sõiduauto jõudluse hindamisel mootori ja sõitjaukse asukoha järgi on järgmised tüübid:
A, eesmine (sõitjaukse) tagumine ajam (mootor)
B, eesmine keskmine ajam (mootor)
C, eesmine ajam (mootor)
D, keskel paigaldatud esivedu (mootor)