Sissejuhatus bussi tagatelje põhi- ja veoajamite koonusülekannete kulumisse

Bussi tagasilla peareduktori üheks funktsiooniks on jõuülekande suuna muutmine, kiiruse edasine vähendamine ja pöördemomendi suurendamine. Praegu on laialdaselt kasutatavad ülekandevormid spiraalsed koonusülekanded ja hüperboloidsed hammasrattad, mille eelisteks on lihtne struktuur, stabiilne töö, madal müratase, madal mehaaniline kadu ja kõrge tugevus. Mida suurem on nihe ja suurem rõhk, seda kõrgemad on nõuded hammasrattakoostu reguleerimisele ja määrimisele. Koostu vale reguleerimine ja kehv määrimine põhjustavad hammasrataste varajase kulumise ja isegi osade kahjustamise. Seetõttu tuleb välja selgitada, mis põhjustab hammasrataste varajast kulumist
Bussi tagasilla hammasrataste varajase kulumise põhjused võib jagada käigukasutusprobleemideks ja käiguks endaks.
Bussi koonusülekande probleem
Võõrlisanditest põhjustatud kulumine Keevitusräbu liiv reduktori korpuses, silla korpuses, kontaktväsimuse väikesed osakesed laagritele ja hammasratastele ning mustus määrdeõlis jne.
Hammasratastel on suurem mõju, seega on puhtus telje korpuses ja reduktori korpuses üks varajase kulumise põhjusi.
Määrdeõli ebaõigest kasutamisest põhjustatud kulumine
Suure kontaktpinge ja hõõrdumise tõttu võib üldõli kergesti põhjustada määrdeseisundi rikkeid, mille tulemuseks on otsene kontakt kahe hambapinna vahel ja hammasratta varane kahjustus.
Bussi tagasilla peareduktori koostamisel on hammasrataste kokkupanekul selged regulatsioonid. Põhi- ja passiivhammaste vaheline ühendusvahe tuleb paigaldada standardse montaaživahe järgi. Tagasilöök on üldiselt vahemikus 0.13-0,21 mm. Kui montaaži ei toimu tehniliste nõuete kohaselt, on põhi- ja passiivhammaste haardevahe ebaõige või on sama hammasratta haardevahe kolmes punktis liiga erinev, nii et hammaste vahele ei saa tekkida tõhusat määrdekihti. hammaste pinnad, mille tagajärjeks on hammasratta varane kahjustus.
Veo- ja juhitava koonuskäigu enda probleem
Hamba pinna kareduse mõju Hamba pinna kareduse suurenemisel suureneb hambapinna hõõrdetegur.
Hammaspinna temperatuuri tõus võib kergesti põhjustada õlikile purunemise, mille tulemuseks on liimikulumise ja haarduvate pindade määriv olek.
Seisund muutub hullemaks ja on lihtne tekitada sagedast kuivhõõrdumist ja põhjustada metalli-metalli suhet hambapinna vahel
Otseses kokkupuutes kulub käik pideva töötamise ajal kiiresti, mille tulemuseks on hammasratta varajane kulumine
kahju.
Hamba pinna kokkupuutepinna, hambapinna kokkupuutepinna mõju mõjutab peamiselt hamba pinnakoormuse muutumist
Halvast kontaktpinnast tingitud ekstsentriline koormus hamba pinnale suurendab lokaalset pinget hamba pinnal.
Jõu mõjul puruneb määrdeõli kile ja see põhjustab varajase kulumise.
Kolmepunktivahe ebaühtluse mõju hambapinnale Kolmepunktivahe ebaühtlus hambapinnal mõjutab peamiselt hambapinda
Pinna dünaamilise koormuse muutus ja hambapinna kolmepunktiline kliirens peegeldavad kaudselt käigu pöörde viga. Hammasrataste kliirensi muutumine põhjustab tugeva haardumislöögi, mille tulemuseks on suurem dünaamiline koormus haardumise ajal. Sellised dünaamilised koormuse muutused võivad kergesti hävitada määrdeõli kile, süvendada võrkude kulumist ja põhjustada varajast kulumist.
Kuumtöötluse kvaliteedi mõju Kuumtöötlemise, karburiseerimise ja karastamise käigus tekib protsessi ebaõige töö või erineva ahju atmosfääri tõttu kergesti pinnale mittemartensiitne struktuur, mille tulemuseks on ebaühtlane või vähenenud hambapinna kõvadus. Madala kõvadusega hambapind tekitab haardumisel suuri deformatsioone, mis hävitab õlikile.
Liimi kulumine toimub otsesel metall-metalli kokkupuutel.
Hammasrataste valmistamise täpsus ja karedus mõjutavad hammasrataste kasutusiga, seega Buss Driving And Driven Bevel Gear ostmisel palume valida originaalse autotehase, tuntud brändi teljeülekanded. Bussisõidu ja juhitava koonuskäigu kohta lisateabe saamiseks klõpsake alloleval lingilhttps://www.ecobusparts.com/brake-system/driving-and-driven-bevel-gear-of-bus.html.