Õhkpiduri kliirensi automaatne reguleerimishoob on automaatne reguleerimisseade õhkpidurisüsteemi piduriklotside ja piduritrumli vahelise kliirensi jaoks, mis tagab, et automaat suudab automaatselt reguleerida piduriklotside ja piduritrumli vahet õigel ajal, kui piduriklots on sõidu ajal kulunud. Nende kahe vahel on tühimik, et tagada auto hea pidurdusvõime ja parandada sõiduohutust.
Reguleerimishoova korpus on toeks kogu reguleerimisõla olulistele osadele. Selles asuvad kaks komplekti tiguülekandeid, ussid ja isereguleeruvad{0}mehhanismid ning nende mass moodustab suurema osa kogu reguleerimishoovast. Kui reguleerimishoova korpuse massi vähendatakse, reguleerib kogu õla mass, muutes selle kergeks
Kvaliteetse{0}}lõtku reguleerimise hoova osad peavad vastama järgmistele nõuetele
Kliirensi reguleerimise käe korpus
Seejärel edastatakse piduriõhukambri jõud automaatse reguleerimishoova kaudu nukkvõllile ja piduritrumlile. Seetõttu peab sellel olema teatav tugevus, et vältida kesta purunemist ja deformeerumist ebapiisava tugevuse ja pidurdusrikke tõttu. Korpuse teine ülesanne on piirata sellesse reguleerimismehhanismi, mis on niiskuse, mustuse ja kokkupõrgete vältimiseks hästi kaitstud. Karmi töökeskkonna tõttu vajab kesta enda pind korralikku -roostevastast töötlust (pinda töödeldakse fosfateeriva lintpihustusvärviga). Metalli töötlemisel peab olema tagatud tiguava ja tigukäigu ava avamine, et vältida tigukäigu ja tiguülekande liigset tolerantsi, mis mõjutab automaatset reguleerimist. Samal ajal peavad olema tagatud ussi astmeliste aukude koaksiaalsusnõuded. Erinevatel tootjatel ja erinevatel mudelitel on reguleerimishoovad erineva pikkuse ja suunaga.
Tigu- ja tiguülekanne automaatse reguleerimishoovas
Jõuülekande osana on vajalik selle tugevus, 2,5T jõu mõjul ei tohiks olla ilmset deformatsiooni ega juuksenõela nähtust. Eriti uss nõuab sitkust tervikuna. 90 väikese hamba ja välimise ringi kontsentrilisus on kõrge ning sabaotsa ots on 120 kraadi, millel on kõvadusnõuded. Tiguülekande hammaste kõvadus ei saa olla liiga madal ega liiga kõrge, liiga madalal on kerge deformeeruda, liiga kõrgel on lihtne hambaid murda
Ühesuunaline{0}}sidur lõtku reguleerimise hoovas
Ühesuunaline{0}}sidur koosneb sidurirõngast, ristkülikukujulisest vedrust ja hammasrattast, mis muundab põhiliselt hammaslati lineaarse liikumise aksiaalseks pöörlemiseks. Välisringi kokkutõmbumine või laienemine, kui ristkülikukujulist vedru kasutatakse edasi- ja tagasipööramiseks. Ühesuunalise-siduri väljalülitumine ja libisemine pidurdamise ajal ning ühesuuna siduri sisselülitamine-pidurduse tagasivoolu ajal. Ülalmainitud ühesuunalise siduri nõuete paremaks täitmiseks peab ristkülikukujulisel vedrul olema märkimisväärne sitkus ja tugevus. Vältige kombineerimisel kulumisest tingitud libisemist; sidurirõnga sisehambad ja käigukasti sisemised hambad peaksid olema teravad-, et suurendada hõõrdetegurit.
Juhtpaneeli komplekt kliirensi reguleerimise hoova jaoks
Juhtpaneel on kinnitatud teljele. Reguleerimise alusena on neetimispaneelil ja juhtpaneelil neetimisele spetsiifilised nõuded ning juhtpaneeli avamine peegeldab otseselt selle reguleerimise loomupärast tühimikku. Selle avamine varieerub sõltuvalt tootja erinevatest nõuetest.
Survevedru käekoonuse siduri reguleerimiseks
Koonussidur koosneb väikestest hammastest ussi otsas ja 90 väikesest hambast sidurirõngas. Kui reguleerimishoob on elastses piirkonnas, eraldatakse tigu koonus sidurirõngast (lahti ühendatud olek). Uss nihutatakse aksiaalselt survevedru survele. Tagasipöördumisel pidurdusmoment väheneb, survevedru naaseb algsesse olekusse ja kombineeritakse kooniline sidur. Selle ülesanne on tagada, et liigse kliirensi salvestamisel ja reguleerimisel ei tekiks elastsest deformatsioonist põhjustatud viga. Selle kõvaduse ja sitkuse saavutamiseks on vaja 90 väikest hammast. Hammaste profiil on selge ja ühtlane, et vältida libisemist. Survevedru on oluline juhtelement, mis mõjutab otseselt reguleerimisõla reguleerimise täpsust. Jäävdeformatsioon peaks olema võimalikult väike (alla 0,25 protsenti), et vältida survedeformatsiooni, ja selle tootmisprotsess on suhteliselt keeruline.
Vedruiste lõdvalt reguleeritavas hoovas
See paigaldatakse survevedru ja tigu vahele ning selle põhiülesanne on survevedru surve ussile edastamine. Sellel peaksid olema vastavad kõvaduse nõuded ja osa B deformatsioon mõjutab rõhku. Samal ajal peaks bossil olema hea kulumiskindlus
Kliirensi reguleeriv käeraam
Peamine eesmärk on üleliigse aja täpne ülekandmine käigule, mis nõuab märkimisväärset jõudu. Selle kumera otsa paksus mõjutab reguleerimis- ja seadistusvahet.
Tehke kokkuvõte automaatse reguleerimishoova üldnõuetest
Isereguleeruvad{0}}hoovad piduriseadme osana. Paigaldatud pidurikambri ja nukkvõlli vahele. Reguleerige automaatselt piduritrumli ja hõõrdkatte vahelist vahet nii, et see oleks alati seatud vahemikus. Peab olema vee-, tolmu- ja korrosioonikindel. Selle välimusel ei tohiks olla kasutusel kahjulikke arme, pragusid jms. Spetsiifiliste nõuete kohta vaadake linnaliinibusside välise pidurikliirensi automaatse reguleerimishoova standardit.
Meie ettevõte on linnaliinibusside pidurikliirensi automaatse reguleerimise õla tarnija Hiinasthttps://www.ecobusparts.com/brake-system/brake-adjuster/
Tere tulemast meiega ühendust võtma
