Diferentsiaal

Diferentsiaal
Ratta suhtelist liikumist bussisõidu ajal on kahte tüüpi: veeremine ja libisemine. Nende hulgas on libisemine libisemist ja libisemist. Ratta libisemine teepinnal ei kiirenda mitte ainult rehvi kulumist, suurendab auto energiatarvet, vaid võib põhjustada ka roolimise ja pidurdamise võime halvenemist, nii et normaalsetes sõiduoludes tuleks ratast vältida libisemisest nii palju kui võimalik. Selleks on siini konstruktsioonis spetsiaalselt ette nähtud diferentsiaal, mis tagab rataste tõenäolise pöörlemise erineva nurkkiirusega. Diferentsiaal jagatakse tavaliselt tavalisteks diferentsiaalideks.
Ja libisemisvastane diferentsiaal.
Diferentsiaali roll
Ratas ei libise, kui kahe ratta vaheline kaugus on võrdne. Kui auto pöördub, on sisemise ja välimise ratta keskpunkti vahemaa samal ajal ilmselgelt erinev, see tähendab, et välimine ratas liigub rohkem kui sisemine ratas. Kui ratta mõlemad küljed on kinnitatud samale jäigale võllile, on kahe ratta nurkkiirus
Võrdne, sel ajal peab välimine ratas libisema külje pealt ja sisemine ratas tuleb libisedes libiseda.
Kui buss sõidab ebaühtlastel teedel otse, pole rataste poolt mõlemalt poolt tegelikult liigutatud kõverate vahekaugused võrdsed. Seetõttu libiseb sama nurkkiiruse tingimustes teelt liikuva ratta üks külg, millel on silmatorkavam pind, libisedes ratta teine pool ja ratta teine külg libiseb, et muuta teepind väga tasaseks, kuid rehvi suurus. Vead, erinev kulumisaste, erinev koormus või erinev rõhk, üksikute rehvide veereraadius ei pruugi olla võrdsed. Seetõttu, kuni rataste nurkkiirused on võrdsed, on ratta libisemine teepinnal tingimata vajalik. Diferentsiaal tagab selle, et rattad ei libiseks, kui rataste nurkkiirused pole võrdsed, st rattad liiguvad erinevatel vahemaadel.