Ühisraudtee tehnoloogia

Mootorsõidukite diiselmootorites muudab kiire käitamine diislikütuse sissepritseajaks vaid paar tuhandikku sekundist. Sissepritseprotsessi ajal varieerub rõhk kõrgsurvekütuse toru ümber vastavalt ajale ja asukohale. Diisliõli kokkusurumatuse ja diiselõli rõhukõikumiste tõttu kõrgsurve õlitorus on tegelik kütuse sissepritse olek üsna erinev kolvi kütusevarustuse reeglist, mille on ette näinud kütuse sissepritsepump. Kui rõhk kõrgsurvekütuse torus jõuab rõhuni, mis muudab injektori nõelaventiili lahti, avatakse suletud nõelventiil uuesti, et tekitada teisene sissepritse
Nafta nähtus, kuna teist sissepritset on võimatu täielikult põleda, seega suurenevad suitsu ja süsivesinike (HC) heitkogused ning kütusekulu. Diislikütuse rõhu muutuse puuduse lahendamiseks kasutavad kaasaegsed diiselmootorid tehnoloogiat, mida nimetatakse "ühisraudteeks". Ühisraudtee tehnoloogia viitab kütusevarustuse meetodile, mis eraldab kütuse etteandesurve tekke ja sissepritse täielikult teineteisest suletud ahelaga süsteemis, mis koosneb kõrgsurveõlipumbast, kütuse rõhuandurist ja ECU-st. Õlirõhu täpse reguleerimise kaudu avalikus kütusevarustustorus pole kõrgsurvekütuse rõhul midagi pistmist mootori pöörlemiskiirusega, mis võib oluliselt vähendada diiselmootori kütusesurve muutust koos mootori pöörlemiskiirus. . ECU kontrollib kütuse sissepritsekogust. Kütuse sissepritsekogus sõltub ühise kütusevarustustoru rõhust ja solenoidklapi avanemisajast.