Automaatse kütuse sissepritsepumba tavalised vead

Kütuse sissepritsepump on auto diiselmootori väga oluline komponent. Kütuse sissepritsepumpa peetakse diiselmootori kõige olulisemaks osaks ja selleks on vaja mõista mõningaid diislikütuse sissepritsepumba tõrkeotsingut.
Kütuse sissepritsepump ei pritsi kütust või kütuse sissepritse kogus on ebapiisav.
Kütuse sissepritsepumba nukkvõll on katki või veoketta ühendusvõti või siduri passiivketas on kahjustatud.
Õli etteande käiguvarras on kinni jäänud, nii et kolbi ei saa pöörata või pöörlemiskiirus on liiga väike.
Õlikoguse reguleerimisrõnga hammasratta (või reguleerimishargi) seadistuskruvi on lahti, nii et kolb jääb õlivabasse asendisse.
Kolb on kinni jäänud või kolvi vedru on katki, mistõttu see kaotab oma pumpamisvõime.
Kolvipaar on tugevalt kulunud.
Kliirens kraani ja kolvi vahel on liiga suur.
Väljastusventiil on kinni jäänud või selle vedru on katki.
Väljalaskeventiil on halvasti tihendatud.
Lekkeventiil on halvasti tihendatud või selle vedru on katki.
Diagnoosimise ja välistamise meetodid
1. Lülitage starter sisse ja kontrollige, kas kütuse sissepritsepumba sisendvõll ja nukkvõll pöörlevad. Kui need ei pöörle, tähendab see, et haakeseadis või nukkvõll või ühendusvõti on katki või kahjustatud ja need tuleks parandada.
2. Kütuse sissepritsepump pöörleb normaalselt, avage kütuse sissepritsevedru külgkate, kontrollige, kas kütuse etteande reguleerimisvarras on alati mittekütuse etteande asendis ja kas kütuse etteande reguleerimisrõnga kinnituskruvi (või reguleerimiskahvel) on lahti, nii et kolb jääb passiivsesse asendisse. Õli etteandeasendis, kas kolb ja kolvi hülss on kinni jäänud.
3. Kui ülaltooduga probleeme pole, eemaldage kõrgsurveõlitoru, keerake käsiõlipumpa, et jälgida, kas õli väljalaskeklapp on tihendatud. Kui õli väljalaskeklapp voolab üle, tähendab see, et õli väljalaskeklapp ei ole korralikult suletud või selle vedru on katki. Õli väljalaskeklapi sidur tuleks maandada või õli väljalaskeklapi ühenduslüli või õli väljalaskeklapi vedru tuleks välja vahetada.
4. Kui kütuse sissepritsepumba kütuse sissepritse maht on ebapiisav, on peamiseks põhjuseks see, et kolb ja hülss on tugevalt kulunud või õlireostusklapp on halvasti tihendatud. Kolvi sidur või õlireostusklapi vedru tuleks välja vahetada. Diiselmootorite puhul kontrollige kütuse sissepritsepumba kolvi kulumist, kolvi vedru purunemist ja õli väljalaskeklapi tihedust järgmiselt: Pärast teatud silindri kõrgsurveõlitoru lahtiühendamist, kui diiselmootor ei muutu, selgitage silinder ei tööta hästi. Seejärel pange gaasihoob keskmise kiiruse asendisse, blokeerige sõrmedega õli väljalaskeava kõrgsurve kütusetoru otsapinnal ja registreerige kohe aeg, kuni sõrmed ei suuda enam diislikütust blokeerida, mis võtab aega. paar sekundit. Seejärel eemaldage paremini töötava silindri kõrgsurveõlitoru, kontrollige seda samamoodi ja pange kellaaeg kirja. Kui nende kahe erinevus on suur, tähendab see, et silindri kolb on pikka aega kulunud. Näiteks pärast teatud silindri kõrgsurveõlitoru lahtiühendamist ei muutu diiselmootori kiirus ja kõrgsurveõlitorus puudub või on väga vähe õli sissepritse, mis näitab, et silindri kolvi vedru on katki. Praegu on vaja ainult avada külgkate ja kruvikeerajaga liigutada kolvi vedru üles-alla, et kontrollida õli väljalaskeklapi tihedust ning diiselmootori saab välja lülitada ja alumisest otsast lahti ühendada. .
Kõik kõrgsurveõlitorud ja seejärel õli pumpamine käsiõlipumbaga, kui õli väljalaskeklapi survekorgist õli ei tule, on see normaalne. Kui õli väljub õli väljalaskeklapi rõhukorgist, tähendab see, et õli väljalaskeklapil on halb tihendusvõime ning õli väljalaskeklapi vedru ja tihendusrõngast saab täiendavalt kontrollida.
Kütuse sissepritsepumba ebaühtlase kütusevarustuse põhjused
Iga alampumba kolvi ja hülsi kulumine on ebaühtlane.
Mõned kolvid on kinni jäänud või nende vedrud on purunenud või ebapiisavalt elastsed
Mõni reguleerimisrõngas või reguleerimiskahvli kinnituskruvi on lahti või reguleerimisrõngas ja käiguvarras või reguleerimishark ja reguleerimisvarre kuluvad ebaühtlaselt ja ebaühtlaselt.
Õli väljalaskeklapp on tõsiselt kulunud või vedru katki.
Kütuse sissepritsepumba nukk ja rulli korpus on ebaühtlaselt kulunud.
Rulli korpuse reguleerimiskruvi on valesti reguleeritud või lahti.
Kütuse sissepritsepumba haavatavad osad hõlmavad peamiselt kolviühenduse kulumist, õli väljalaskeklapi siduri kulumist, ajamiosa kulumist, purunenud vedru ja õlitoru purunemist.
Kolvipaaride kulumine Kolvipaaril on kõrge täpsus, siledus ja pinna kõvadus. Kasutusaja pikenedes muutub sobiv kliirens aga suhtelise liikuva pinna mehaanilise kulumise ja abrasiivse kulumise mõjul. Kütuse toiterõhu vähenemise tõttu halveneb kütusepihusti pihustuskvaliteet ning mootori käivitamisel on lihtne raskusi tekitada.
Ebapuhta kütteõli, töö ajal tekkiva suure löögi, kõrgsurvekütuse erosiooni ja happeliste ainete korrosiooni tõttu tekib õli väljalaskeklapipaarile palju ebakorrapäraseid mõlke. Kui õli väljalaskeklappide liitmikud kuluvad ebaühtlaselt ja ei ole tihedalt suletud, võib kütus kõrgsurveõlitorus liiga palju voolata ja kui jääkrõhk langeb liiga palju, hilineb järgmise kütuse etteande ajastus ja tegelik kütusevaru väheneb, mille tulemuseks on mootori iga silindri põlemine. Ebanormaalne, ebastabiilne töö ja võimsuse langus
Veoosade kulumine Kui kütuse sissepritsepumba ajamiosad ei ole kulunud, ei muuda see mitte ainult mootoriõli liiga hiljaks etteande, vaid põhjustab ka mootori iga silindri ebaühtlast tööd. See toob kaasa mootori ebastabiilse töö, ebatavalise suitsu väljalaske, heli ja kiiruse. Kütuse sissepritsepumpa tuleb sageli reguleerida, parandada või vahetada.
Vedru purunemine Kui tagastusvedru on purunenud, muudavad kergemad komponendid nõrgaks või enneaegselt tagasi, mis mõjutab mootoriõli etteanderõhku, õli etteande kogust ja õli etteande õigeaegsust, mõjutades seeläbi mootori võimsust ja ökonoomsust.
Õlitoru purunes. Pumba torude praod tekivad enamasti torude ühenduste läheduses. Kui avastatakse, et torustik on katki, võib sellega tegelemiseks võtta meetmeid, nagu mähkimine ja pressimine, katkise silindriga töötamine (mitme silindriga mootor), keevitamise parandamine ja uue toru väljavahetamine.
Kui kütust tarnitakse valesti, antakse kütust liiga vara või liiga hilja. Enneaegne õlivarustus tekib tavaliselt siis, kui tehakse valesid parandusi või reguleerimisi. Kui leitakse, et õlivaru on liiga vara kasutusele võetud, tuleks seda õigeaegselt kontrollida ja reguleerida. Levinud viga on aga see, et kütuse tarnimine on liiga hiline, süüteaeg hilineb ja kogu põlemisprotsess nihutatakse tahapoole, mistõttu on mootor kerge üle kuumeneda ja musta suitsu tekitada. Sel ajal tuleks õigeaegselt kontrollida kütuse sissepritsepumba ajamiosade kulumist, nuki ja kraani ülemiste osade kulumist, ajami kahjustusi ja ülevaatust.
Reguleerimisvead jne.
Busside ja veoautode mootoriosade ostmiseks võtke meiega ühendusthttps://www.ecobusparts.com/engine-parts/bosch-fuel-injection-pump-for-weichai-engine.html. Professionaalne tarnija Hiinast.