Gaasijuhtimismehhanism on seade, mida juht kasutab mootori pöörlemiskiiruse reguleerimiseks läbi gaasipedaali. Mehaanilise pumba mootori gaasipedaali juhtimismehhanism sisaldab gaasipedaali, ühendusvarda (või drosselkaablit) ja selle abiosasid. Drosselkaabel on ühenduslüli, mis kontrollib gaasihoova avamist. On lihtne põhjustada rikkeid, põhjustades mootori pöörlemiskiiruse reguleerimise rikkeid ja isegi ohutusõnnetusi.
Sõiduauto gaasihoovastiku ühine struktuur on järgmine
Tavaline rikkeanalüüs ja drosselkaabli lahendused.
Drosselkaabli tavalised rikked ja põhjuste analüüs: Drosselkaabli rikkerežiimid hõlmavad peamiselt kaardi väljastamist, murdumist, hõõrdumist ja kahjustusi. Läbi vahetatud osade statistika ja rikkerežiimi klassifikatsiooni näeme, et kaardi väljastamine ja purunemine moodustab suure osa gaasihoovastiku rikke määrast.
Uurimise ja analüüsi kaudu on drosselkaabli rikke peamised põhjused järgmised: 1 gaasijuhe on liiga pikk ja drosselkaabli kõverusraadius on liiga väike. Vastavalt standardile&"Automobile Control Cable Assembly [GG" ") on minimaalne kõverusraadius 200 mm, kui ümbrise välisläbimõõt on 8 mm. ), liiga palju pöördeid, tross ei tõmba sujuvalt, 2 drosselkaabli trossimääre on kuiv ja kaabli tõmbetakistus on suur; 3 gaasikaabli tolmukattel on halb tihendusvõime, tolm, muda jne satuvad kaitsetorusse ja takistavad kaablit. Tavaline tõmme. Drosselkaabli kulumise ebaõnnestumise peamised põhjused on gaasitrossi kaabli fikseeritud punkti vale seadistamine, fikseeritud punkti puudumine või fikseeritud punkti kukkumine ning drosselkaabel on tingitud hõõrdumisest teiste osadega. Drosselkaabli purunemishäire on peamiselt seotud drosselkaabli paigaldusmeetodiga, mis üldiselt väljendub murdena pärast painutusväsimust. Kui see on tingitud struktuursetest teguritest, on gaasipedaal pikem, kui gaasipedaal asub mootori gaasihoovastiku käepidemest kaugel. Gaasikaabli paigutamisel proovige vältida liigset painutamist või liiga väikest painderaadiust; kokkupanekul peab see olema sobivas asendis. Lisage fikseeritud punktid.
Arutame drosselkaabli struktuuri ja paigaldusviisi. Drosselkaabli täiustamismeetmed. 1. Parandage drosselkaabli otsa liigendkonstruktsiooni ja vähendage väsimusmurru ebaõnnestumise määra. Uurimise käigus leiti, et drosselkaabli murd tekkis terastrossi lõpus. Kaabli tõmbetugevusest ei piisa, vaid väsimusmurd teraskaabli otsas. 2. Parandage gaasihoovastiku struktuuri ja parandage drosselkaabli stressikeskkonda. Kaabel saab vastu võtta ainult tõmbejõudu, mitte tõukejõudu, mis on kaablikonstruktsiooni oluline omadus. Seetõttu on vaja hoida kaablit alati venitatud olekus ning omada paindlikke tõmbamis- ja tagastamisvõimalusi, mis mitte ainult ei vähenda gaasipedaali tühikäigu käiku, vaid parandavad ka drosselkaabli kasutamist ja vähendavad rikete määra gaasijuhtmest.
Kiirendus- ja kütuse väljalülitusfunktsioonid on eraldatud, mis mitte ainult ei muuda gaasitrossi enam tõukejõudu ja paindub kütuse katkestamisel, põhjustades varase väsimuse ja gaasitrossi purunemise, vaid ka kiirendamisel kütuse seiskumine silinder ei kanna tõmbejõudu.
