Piduri kliirensi automaatse reguleerimise õlavarre funktsioon ja konstruktsiooni koostise kliirensi kontroll ja reguleerimine

Tavaliselt toimub auto pidur läbi piduriruumi (põhipidur) või tühjenemise (seisupidur ja hädapidur), nii et piduri tõukur surub piduri reguleerimise hooba, pöörates sellega piduri nukkvõlli piduriklotsi pidurdamisel avamisel, piduri hõõrdkate tekitab piduritrumlile hõõrdetakistust ja pidurdamist.
Piduriklotsi hõõrdeplaadi ja piduritrumli vahel peab olema vaba liikumisruum. Auto sõites piduriklotsi hõõrdeplaat kulub ja vahe väärtus suureneb pidevalt. Seetõttu on auto hoolduses vaja "pidurilõhet" sageli reguleerida. Kui vahe väärtus on liiga väike, siis pidur “pingutatakse” ja piduritrumli soojendatakse. Kui tühimiku väärtus on liiga suur, on sõiduki pidurdusaeg liiga pikk, põhjustades aeglast pidurdamist ja mõjutades sõiduohutust. Kui rattapiduri kliirens samal võllil ei ole võrdne, siis ka see
Muutke autopiduriks.
Varem oli pidurite reguleerimishoob käsitsi reguleeritud ja käsitsi reguleerimishooba ei reguleeritud mitte ainult sageli, vaid ka reguleerimine oli ebatäpne. Tänapäeva bussid kasutavad pidurduslüli automaatset reguleerimishooba, mis välistab vajaduse pidurilõiku käsitsi reguleerida. Allpool kirjeldatakse automaatse reguleerimise hoova struktuuri, võttes näiteks Rootsi Haldexi toodetud automaatse reguleerimise hoova. Kinglong-seeria sõiduautodesse paigaldatud Dongfeng EQR3 esi- ja tagateljed on varustatud Hande Company automaatse reguleerimishoovaga. Neid kasutatakse ka USA Dana esi- ja tagateljel.
Automaatne reguleerimishoob.
(1) Pidurduslüli automaatse reguleerimise õla roll
Piduriklotside automaatne reguleerimishoob, nagu nimestki nimetatakse „automaatseks reguleerimishoovaks”, on seade, mis suudab täpselt registreerida hõõrdeplaadi kulumisest põhjustatud vahe suurenemist, reguleerida pidurilõiku reaalajas ja automaatselt ning veenduge, et pidurivahe oleks piduritrummel. Kinga ja jalatsi vahe on sobivas väärtuses, mis parandab oluliselt sõiduki pidurdustõhusust, vähendab piduri varjatud ohtu, parandab sõiduki ohutust ja vähendab hoolduskulusid.
(2) Piduriruumi automaatse reguleerimise hoova struktuurne koostis
Automaatne reguleerimishoob koosneb põhimõtteliselt neljast osast: ussivõll koos ühesuunalise siduri sidurrõnga ja peavedruga; nagi koos rackvedruga, käigumehhanism; juhtimishoovaga fikseeritud positsioneerimismehhanism ja ühendus pidurikammiga Worm.