Õhukuivati ​​kasutamine bussis

Suured bussid ja tarbesõidukid kasutavad pidurdamiseks üldjuhul suruõhku ning kõrgekvaliteediliste sõiduautode vedrustusseadmed kasutavad põhiliselt turvapatju, seega on vaja palju suruõhku. Suruõhk sisaldab aga niiskust. Kui niiskus satub sõiduki torustikku, põhjustab see torujuhtme metallosade korrosiooni, kummitihendite vananemist ja pragunemist, määrdemäärde lagunemist ja rikkeid ning isegi torustiku ummistusi ja muid rikkeid, mis mõjutavad tõsiselt meie sõiduohutust. Seetõttu on vaja õhkpidurisüsteemis kasutada veeeemaldusseadet-auto õhukuivatit. Autode õhukuivatid kasutavad õhukompressori surugaasist niiskuse, õli, tolmu ja muude lisandite eemaldamiseks molekulaarsõelte füüsikalist adsorptsiooniefekti. Üldiselt kasutavad nad integreeritud struktuuri, mis on integreeritud tühjendusrõhu reguleerimisventiiliga (õhurõhu reguleerimisventiil) ja kasutavad seda oskuslikult. Rõhureguleerimisventiili mahalaadimise ja tühjendamise protsess paneb regeneratiivse õhu paagis oleva kuiva õhu läbima kuivatusainet. silinder tagurpidi ja eemaldab kuivatusaine pinnale adsorbeerunud niiskuse ja juhib selle atmosfääri, realiseerides seeläbi kuivatusaine taasaktiveerimise, mida saab kasutada pikka aega. Neelavad tõhusalt suruõhu niiskust, hoiavad auto pidurisüsteemi heas töökorras ning tagavad usaldusväärse pidurdamise ja sõiduohutuse.
Bussides on kahte tüüpi õhukuivateid: adsorptsioonitüüpi ja molekulaarsõela tüüpi. Adsorptsioonikuivati ​​omaduseks on niiskuse otsene imamine kuivatusainesse, kuni kuivatusaine on küllastunud ja kaotab oma adsorptsioonivõime ning kuivatusainet ei saa uuesti kasutada. Molekulaarsõela tüüp on hüdraatunud kristalne alumiiniumsilikaat, mille kristallstruktuuris on korrapärased ja ühtlased poorid. Poori läbimõõt on molekuli suuruse suurusjärgus ja pooride läbimõõtu saab kasutada erineva suurusega molekulide sõelumiseks. Molekulaarsõelkuivatit iseloomustab niiskuse imamine selle poorisuuruses, et saavutada läbiva õhu kuivatamise eesmärk. Buss on konstrueeritud tagasipuhumisega, mille eesmärk on kanalisatsiooniventiili avamisel molekulaarsõela desikanti tagurpidi puhuda, et molekulaarsõela kuivatusaine pooridesse adsorbeerunud niiskus kuivati ​​projekteeritud kanalist välja puhuda. ja voolata kanalisatsiooni väljalaskeavasse, st saavutada kuivatusaine taaskasutamise eesmärk.
Auto õhukuivati ​​paigaldusnõuded ja kasutusnõuded
1. Paigaldage vertikaalselt, väljalaskeava allapoole ja kalle ei tohi olla suurem kui 5 kraadi.
2. Õhukompressoriga ühendatud vasest (molübdeenist) toru ei tohi olla alla 5 m, et kuivatisse siseneva õhu niiskus ei ületaks 65 kraadi.
3. Kuivati ​​ülaosas peaks olema 30 mm vaba ruumi kuivatusaine asendamiseks ja regenereerimispaak tuleks paigaldada kuivati ​​lähedusse.
4. Õhukuivati ​​paigaldamine võib tühistada külmumisvastase pumba, tühjendusõhu hoiupaagi ja vee väljalaskeklapi.
5. Kuivati ​​kasutusaeg on maksimaalselt 12-18 kuud (olenevalt õhukompressori torustikust toodud õli ja vee kogusest). Kui kõrge eksikaatori kõige kaugemas õhupaagis leitakse vett, tähendab see, et kuivatusaine on ebaõnnestunud ja see tuleks välja vahetada.
6. Õhukuivatitega varustatud sõidukid peaksid püüdma kasutada õhukompressoreid, millel on väiksem õlileke, head klapid ja õlikinnitusrõngad, sest õlireostus vähendab kuivatusaine adsorptsiooni. Kuivati ​​efektiivsus sõltub suuresti väljalaskeprotsessi pikkusest. Süsteem peaks hoidma inflatsiooniprotsessi nii, et see ei ületaks 60 protsenti igast tsüklist, kui see ületab 60 protsenti, põhjustab see tagasilöögiaja
Kui aeg on liiga lühike, imendub vesi kuivatusaine osakestele, mis vähendab kuivatusaine kuivatavat toimet ja põhjustab niiskuse kondenseerumist õhupaagis.