Auto hapnikuanduri kohta

Autotööstus on praegu üks suurimaid andurite rakenduste turge maailmas. Hapnikuandur paigaldatakse auto väljalasketorusse ja seda kasutatakse heitgaaside hapnikusisalduse tuvastamiseks. Seetõttu saab selle vastavalt hapnikuanduri poolt saadud signaalile suunata tagasi juhtimissüsteemi, et täpsustada kütuse sissepritse kogust, mis vähendab oluliselt saaste hulka ja säästab energiat.
Kui hapnikuandur ebaõnnestub, ei saa elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi arvuti väljalasketorus oleva hapniku kontsentratsiooni kohta teavet, mistõttu ei saa ta teostada tagasisidet õhu-kütuse suhte kohta, mis suurendada mootori kütusekulu ja heitgaaside saastet. Ülepinge ja muud rikkenähtused. Seetõttu tuleb rike õigeaegselt kõrvaldada või asendada. Hapnikuanduri rikke peamised põhjused on järgmised:
Pistiku klemm on lahti, korrodeerunud, klemm ei ole tasane või juhtmestik on lahti ühendatud, virtuaalne ühendus jne põhjustavad diagnostikaseadmel hapnikuanduri signaali rikke ja hapnikuanduri kuumutamise riket.
Andurisse sattuv niiskus, kondensaat või saasteained võivad põhjustada anduri rikke või halva signaali.
Mehaanilised löögid, näiteks lendavad kivid, võivad andurit kahjustada.
Hapnikuanduri "mürgitus" (nt Pb, S, Br, Si, Mh jne):
Hapnikuanduri vananemine.
Hapnikuanduri pindala süsinik.
Küttetakistustraat on puhutud.
Kuidas kontrollida automaatset hapnikuandurit
Küttetakistite ülevaatus
Ühendage auto süüde lahti, leidke hapnikuandur piki auto väljalasketoru ja eemaldage hapnikuanduri juhtmestiku pistik. Mõõtke multimeetri abil takistust küttekeha klemmi ja hapnikuanduri klemmi maandusklemmi vahel ning võrrelge mõõdetud takistust sõiduki mudeli eritakistusega. Kui selle takistuse väärtus on lõpmatu, on sisemine juhe katki ja hapnikuandur tuleks välja vahetada.
Hapnikuanduri pinge mõõtmine
1. meetod: Ühendage hapnikuanduri juhtmestiku liides lahti, ühendage juhe hapnikuanduri tagasiside klemmist vastavalt sõiduki mudeli skeemile, sisestage juhtmestiku liides, laske mootoril töötada ja mõõtke tagasisidet auto pinge läbi juhtme. Kui automaatne hapnikuandur on normaalne, hoiab selle tagasiside pinge tagasiside juhtimise tõttu muutust 0,45 V. Teise meetodi puhul muudab autoomanik segu kontsentratsiooni "vajutades kiiresti gaasipedaali ja vabastades selle kohe". Gaasipedaali vajutamisel suureneb kütuse sissepritse mootori kütuse sissepritsepordist, segu kontsentratsioon suureneb ja tagasiside pinge tõuseb. Gaasipedaali vabastamisel väheneb kütuse sissepritse kogus, segu kontsentratsioon muutub õhemaks ja tagasiside pinge väheneb. Selle protsessi käigus peaks voltmeetriga mõõdetud tagasiside pinge väärtus pingevahemikus edasi-tagasi põrkuma. Kui voltmeetri osuti ei põrka, tähendab see, et hapnikuandur on kahjustatud.
Kontrollige hapnikuanduri välimust värvimuutuste suhtes
Samuti saate kontrollida, kas viga on, hapnikuanduri ülaosa värvimuutust jälgides. Helehall ülaosa on tavalist värvi; valge ülaosa näitab, et hapnikuandur on saastunud räniga; pruun pealmine osa näitab, et hapnikuandur on saastunud pliiga; must ülaosa on põhjustatud süsiniku ladestumisest.
Autotootmine kasutab palju andureid ja hapnikuandur on üks paljudest anduritest. Hapnikuanduri olemasolu on vajalik energia säästmiseks või keskkonnakaitseks energiasäästu ja keskkonnakaitse strateegiate elluviimiseks. Seetõttu on auto hapnikuanduri kontrollimiseks väga vajalik selle kvaliteeti kontrollida.
Kui otsite bussibussi andurit, võtke meiega ühendust, oleme Hiina bussiosade tarnija, müüme igasuguseid andureid nagu NOx andur, rõhuandurhttps://www.ecobusparts.com/chassis-parts/excellent-quality-nox-sensor-cummins.htmljne Müüme ka Hiina kaubamärke nagu yutong kinglong higer ankai buss Coach originaalsensor.